Taktyka Delta w Atlancie klapa echa w metrze

Zaledwie kilka miesięcy po wynegocjowaniu dużych cięć kosztów z Detroit Metropolitan Airport, Delta Air Lines Inc. wywiera presję na należące do miasta lotnisko w Atlancie, aby ograniczyć wydatki lub zaryzykować utratę lotów do sześciu innych węzłów lotniczych w rozległej sieci linii lotniczych, w tym do Detroit.

Spór odzwierciedla spór, który rozegrał się jesienią ubiegłego roku w Romulusie między władzami lotniska Wayne County, które obsługuje metro w Detroit, a liniami Northwest Airlines, które Delta przejęła w październiku.

Hardball Delta rozegrany z lotniskami w Detroit i Atlancie ilustruje siłę negocjacyjną, jaką linia lotnicza zyskała dzięki przejęciu Northwest i jego trzech hubów w USA, aby stać się największą linią lotniczą na świecie.

„Delta wyraźnie pokazuje, że nie jest w stanie utrzymać wzrostu kosztów w dłuższej perspektywie i jest gotowa wprowadzić zmiany, aby utrzymać je w ryzach” – powiedział ekspert branżowy Bill Swelbar, analityk ds. badań w bazie danych linii lotniczych Massachusetts Institute of Technology. Projekt. „Centra lotnicze zapewniają społeczności ogromną wartość. Ale kto powinien ponieść ten koszt?

Metro Airport było największym węzłem komunikacyjnym Northwest i jest obecnie drugim co do wielkości z siedmiu w Delcie. Urzędnicy linii lotniczych szybko to zauważyli, gdy Northwest i Delta poprosiły władze lotniska o wycięcie 10 milionów dolarów z budżetu na rok podatkowy 2009.

Firmy powiedziały urzędnikom lotniska, że ​​jeśli nie będą w stanie obniżyć kosztów i zwiększyć przychodów z parkowania i koncesji w celu obniżenia kosztu linii lotniczej na pasażera, nowo połączona Delta może przenieść swoją działalność do dowolnego z sześciu innych krajowych węzłów lotniczych — Atlanty, Memphis, Cincinnati , Nowy Jork, Minneapolis/St. Paul czy Salt Lake City — gdzie prowadzenie biznesu byłoby tańsze.

Teraz Delta mówi przywódcom międzynarodowego lotniska Hartsfield-Jackson w Atlancie – największego na świecie pod względem ruchu pasażerskiego – że jeśli nie zmniejszy się tam kosztów, około dwóch trzecich lotów do iz największego miasta Gruzji może zostać przeniesionych gdzie indziej. List wysłany w zeszłym tygodniu do dyrektora generalnego lotniska w Atlancie Bena DeCosta przez Johna Boatrighta, wiceprezesa ds. nieruchomości korporacyjnych w Delcie, konkretnie wymieniał Detroit jako jedno miejsce, do którego można przenieść te loty.

Eksperci ostrzegają, że takie zabiegi są przepełnione hiperbolą, biorąc pod uwagę pragnienie miasta Atlanta, aby pozostać wiodącym światowym punktem tranzytowym. Ale takie ruchy też mogą być skuteczne.

W Detroit przynajmniej część z 7.3 miliona dolarów oszczędności i wzrostu przychodów uzyskanych przez Delta, Northwest i inne linie lotnicze działające w Metro została przekazana lokalnym pasażerom. Koszty parkowania w North Terminal's Big Blue Deck wzrosły z 10 USD dziennie do 16 USD w listopadzie, a dzienne ceny w garażu McNamara Terminal mają wzrosnąć do 20 USD z 19 USD, począwszy od 1 lutego.

30-letnia dzierżawa Delty na lotnisku w Atlancie wygasa w przyszłym roku. Podczas gdy formalne negocjacje jeszcze się nie rozpoczęły, urzędnicy w dwóch innych hubach Delta – w Memphis i Cincinnati – wskazali, że są gotowi przejąć wszelkie loty, które Delta może przenieść ze swojego terytorium w Atlancie.

Jednak tutaj, w Detroit, rzecznik Metro Airport Michael Conway powiedział, że władze lotniska skoncentrowały swoje wysiłki na uzyskaniu nowej usługi od wszystkich przewoźników, zamiast przejmować ruch z innych węzłów Delta.

„Nieustannie sprzedajemy nasz obszar usług przewoźnikom tanim i sieciowym” – powiedział Conway. „Ale to jest coś, co robimy na własną rękę, a nie po to, by odbierać innym hubom”.

Analityk branżowy Swelbar powiedział, że spodziewa się podobnych scenariuszy we wszystkich hubach Delta podczas negocjacji kontraktów.

W końcu, powiedział, jest to kwestia wyboru społeczności, jak cenna jest obfitość usług lotniczych, jeśli chodzi o wspieranie linii lotniczej z niskokosztową strukturą przesiadkową.

„Wielkie pytanie” – powiedział Swelbar – „to kto jest gotów wziąć na siebie tę odpowiedzialność”.