(eTN) – W doniesieniach lokalnych mediów w Chartumie cytowano przywódcę sudańskiego reżimu Bashira, żądając zwrotu slotów na czas startowy na londyńskim lotnisku Heathrow w posiadaniu Sudan Airways albo przekazania linii lotniczej pieniędzy pochodzących z rzekomej sprzedaży tych okien cennych aktywów po tym, jak pojawiła się wiadomość, że kilka lat temu przydziały czasu na start lub lądowanie zostały sprzedane brytyjskim liniom lotniczym BMI. Podobno następuje to po sporządzeniu kompleksowego raportu z transakcji, a sama linia lotnicza została sporządzona przez zespół dochodzeniowy powołany w celu ustalenia prawdziwego stanu finansów i operacji Sudan Airways. Wobec rzekomych osób zaangażowanych w sprawę prowadzone jest obecnie dochodzenie mające na celu ustalenie, dokąd faktycznie trafiły wypłacone pieniądze, ponieważ zapisy – zgodnie z raportem z sondy – prowadzone w linii lotniczej nie odzwierciedlają ówczesnych płatności.
Kiedy Sudan został dotknięty globalnymi sankcjami, czasy na start lub lądowanie, choć nadal znajdowały się w posiadaniu Sudan Airways, według doniesień zostały najpierw „wydzierżawione”, a następnie ostatecznie sprzedane, rzekomo w czasie, gdy linią lotniczą zarządzała kuwejcka grupa Arif Investment Group, która od tego czasu opuściła tę linię lotniczą w zeszłym roku powrócił do kierownictwa państwowego. Jednakże Grupa Kuwaiti, według źródła w Chartumie, zaprzeczyła jakiemukolwiek zaangażowaniu w tę transakcję, twierdząc, że została ona zawarta przed ich przybyciem w 2007 r., kiedy to nabyła 49 procent praw do linii lotniczej i zarządzania, i zrzuciła winę bezpośrednio na lokalny przewoźnik. zarządzania obowiązywały w momencie przypieczętowania transakcji.
Eksploatując flotę przestarzałych samolotów, krajowe linie lotnicze Sudan Airways poniosły w ubiegłych latach kilka niepowodzeń spowodowanych zakazami lotów organów regulacyjnych lotnictwa cywilnego w następstwie kilku wypadków i mają trudności z utrzymaniem uporządkowanego rozkładu lotów na szczeblu krajowym i regionalnym, dokąd linia lotnicza może nadal latać. Według innych źródeł linia lotnicza ma obecnie tylko 6 sprawnych samolotów, w tym 2 A300, jeden A320 i 3 F50, a 3 kolejne samoloty są „przechowywane”, czyli niezdatne do użytku ze względu na brak części zamiennych lub inne nierozwiązane problemy techniczne. W swojej historii, od momentu powstania linii lotniczej w 1946 roku, firma zanotowała 21 wypadków, w tym 7 z ofiarami śmiertelnymi.
