Wraz z pojawieniem się taniego przewoźnika Southwest Airlines na Hawajach turystyka mogła się zmienić na zawsze Aloha Stan. Dzięki tysiącom dodatkowych przylotów na Hawajach każdego dnia, ceny spadły, dzięki czemu miejsce docelowe jest dla wielu bardziej przystępne. Jednocześnie masowa turystyka na Hawajach stworzyła na wyspach widoczne zagrożenie nadmierną turystyką.
Overtourism rozpoczął dyskusję na temat zakazu AIRBNB, aby uniknąć dalszych podwyżek czynszu i sytuacji kryzysowych bezdomnych w stanie.
Wielu długoletnich mieszkańców opuszcza stan w odpowiedzi na nadmierną turystykę.
Lutego 7, 2019, eTurboNews zapytał czy lot z kontynentu amerykańskiego na Hawaje jest bezpieczny dla Southwest Airlines na samolocie Boeing 737-800.
Aby latać na duże odległości nad Pacyfikiem, Southwest Airlines musiały uzyskać certyfikat ETOPS na dwusilnikowy samolot.
Normalnie FAA wymaga co najmniej 1.5 roku bezawaryjnej pracy, aby wydać taki certyfikat. W 787 zniesiono to z kilkoma bliskimi katastrofami na początku.
Rzecznik Boeinga odpowiedział eTN w lutym 2019 roku: „Z całym szacunkiem odmawiamy komentarza i udziału w Twojej historii”.
Wygląda na to, że Boeing wystraszył się, gdy eTN zakwestionował bezpieczeństwo podczas korzystania z samolotu zaprojektowanego do lotów krótko- i średniodystansowych na długich trasach nad wodą. Boeing 737 był początkowo znany jako „City Jet” do lotów krótkodystansowych między miastami.
Należy pamiętać, że Southwest to dochodowa firma, tak skomentował jeden z czytelników.
Dzisiaj pytanie brzmi, czy FAA była skłonna przeoczyć bezpieczeństwo, aby zaspokoić zyski firmy?
Nowe doniesienia o informatorze ujawniającym szokujące naruszenia bezpieczeństwa popełnione przez agencję rządową, której powierzono utrzymanie bezpieczeństwa w lotnictwie.
Amerykańskie Biuro Specjalnego Radcy (OSC) jest niezależną federalną agencją śledczą i prokuratorską. Ich podstawowe uprawnienia wywodzą się ze statutów federalnych: ustawy o reformie służby cywilnej, ustawy o ochronie sygnalistów, ustawy o Hatch oraz ustawy o prawach do zatrudnienia i ponownego zatrudnienia w służbach mundurowych (USERRA).
Podstawową misją OSC jest ochrona systemu zasług poprzez ochronę pracowników federalnych i kandydatów przed zabronionymi praktykami pracowniczymi, zwłaszcza odwetem za sygnalizowanie nieprawidłowości.
Według raportu opublikowanego w Wall Street Journal, agencja stwierdziła, że FAA prawdopodobnie przyznała Southwest Airlines preferencyjne traktowanie, zezwalając liniom lotniczym na loty z Kalifornii na Hawaje. Oparty wyłącznie na pomocy linii lotniczej w „odzyskaniu” finansowo.
Artykuł w Wall Street Journal z dzisiejszego dnia twierdzi, że amerykańskie organy regulacyjne bezpieczeństwa lotniczego prawdopodobnie postąpiły niewłaściwie w sposób, w jaki autoryzowali Southwest Airlines Co. rozpocząć w zeszłym roku loty między Kalifornią a Hawajami.
Wstępny wniosek Urzędu Radcy Specjalnego dotyczy zarzutów pracownika Federalnej Administracji Lotniczej, że menedżerowie agencji potraktowali przewoźnika preferencyjnie, przyspieszając proces zatwierdzania i skracając rogi w inny sposób.
Pracownicy adwokata „stwierdzili znaczne prawdopodobieństwo popełnienia wykroczenia” przez pracowników FAA, zgodnie z jednym dokumentem, pośród kilku dokumentów i wiadomości e-mail między pracownikami a sygnalistą sprawdzonych przez The Wall Street Journal. Zapytanie nie zostało upublicznione.
Pracownik, któremu przyznano formalną ochronę sygnalistów, zarzucił menedżerom FAA „rażące złe zarządzanie i nadużycie władzy” dla „korzyści finansowej linii lotniczej”, zgodnie z podsumowaniem adwokata.
Twierdzenia, jakoby FAA starała się pomóc Southwest osiągnąć jeden z głównych priorytetów wzrostu, nie są związane z trwającymi dochodzeniami w sprawie B737-MAX.
Jeśli jednak zarzuty są uzasadnione, dostarczyłyby więcej dowodów na uchybienia FAA regulujące bezpieczeństwo przemysłu lotniczego.
FAA już stoi w obliczu intensywnej kontroli ze strony prawodawców, podróżników i innych krytyków, którzy twierdzą, że FAA przekazała Boeingowi zbyt wiele autorytetu w projektowaniu MAXa. Najnowsze zarzuty, w połączeniu z wcześniejszymi niepowodzeniami FAA, które nie pociągały przewoźnika w pełni do odpowiedzialności za niedociągnięcia w zakresie bezpieczeństwa, mogą skutkować dokładniejszym zbadaniem potencjalnych zagrożeń operacyjnych u różnych przewoźników.
Najnowsza sonda FAA skupia się na tym, jak Southwest w lutym zeszłego roku otrzymało pozwolenie na uruchomienie usług na tych długich trasach oceanicznych. Southwest Airlines widzi ekspansję do Aloha Państwo jako główny rynek wzrostu dla przewoźnika.
Rzeczniczka Southwest powiedziała WSJ, że zatwierdzenie „było celowe i dokładne w przestrzeganiu wszystkich stosownych procesów”. Przewoźnik spełnił standardowe wymagania FAA i spełnił wszystkie przepisy FAA podczas „rygorystycznego” procesu, który trwał około 14 miesięcy, bez odpowiedzi na konkretne zarzuty.
Informator, zgodnie z dokumentami specjalisty, zarzucił, że zatwierdzenie w lutym ubiegłego roku planów Southwest na Hawajach było częścią listy życzeń przygotowanej przez branżę „w celu pomocy liniom lotniczym w odbudowie finansowej” po częściowym zamknięciu rządu w grudniu 2018 r.
FAA odmówiła komentarza poza potwierdzeniem istnienia śledztwa.
Wydaje się, że wysiłek się opłacił. Serwis na Hawajach, który rozpoczął się w marcu, był jednym z jasnych punktów w 2019 roku dla Southwest w roku, który poza tym był trudny, gdy linia lotnicza zmagała się z uziemieniem 737 MAX.
Rzecznik biura radcy prawnego odmówił komentarza.
Zanim amerykańskie linie lotnicze będą mogły obsługiwać dwusilnikowe odrzutowce podczas długich podróży nad wodą z dala od lotnisk awaryjnych, poddawane są specjalnym przeglądom bezpieczeństwa FAA, w tym rozmaitym ćwiczeniom na ziemi, a następnie lotom demonstracyjnym bez pasażerów.
Southwest, który przewozi najwięcej pasażerów krajowych, lata tylko dwusilnikowymi modelami Boeinga 737.
Odrzutowce trzy- i czterosilnikowe nie podlegają tym samym zasadom.
Lokalny inspektor, który miał wymagane uprawnienia, został przeniesiony do kabiny podczas lotów, a personel z centrali FAA, którego zadaniem było przyspieszenie zatwierdzeń, został przydzielony do siedzenia w kokpicie, zgodnie z podsumowaniem.
Ostatnio FAA usunęła trzech kierowników wyższego szczebla z lokalnego biura nadzoru Southwest, pośród innych zarzutów niedostatecznego egzekwowania przepisów bezpieczeństwa podnoszonych przez sygnalistów agencji i wynikających z nich dochodzeń rządowych.
Niecałe dwa tygodnie temu FAA zaproponowała karę w wysokości 3.9 miliona dolarów przeciwko linii lotniczej za elektroniczny transfer danych o masie samolotu. Southwest powiedział, że będzie współpracować z FAA, aby rozwiązać ten problem. Agencja zintensyfikowała również przeglądy zgodności załadunku bagażu.
Bilety na pierwsze loty tej linii na Hawaje wyprzedały się niemal natychmiast po wejściu do sprzedaży na dwa tygodnie przed rozpoczęciem obsługi.
Southwest obsługuje lotniska na Hawajach z Sacramento, Oakland i San Jose z obecną flotą 737, ale ostatecznie planuje używać bardziej ekonomicznych odrzutowców 737 MAX, po ich powrocie do służby. Samo w sobie może to być kontrowersyjne.
