Boeing zlecał tworzenie oprogramowania świeżo upieczonym programistom zatrudnionym przez niezależnych twórców oprogramowania - w tym Indian HCL Technologies Ltd i Cyient Ltd - którzy zarabiali zaledwie 9 USD za godzinę, czyli około cztery razy mniej niż ich doświadczeni inżynierowie, których Boeing był aktywnie Bloomberg dowiedział się, że nieadekwatne praktyki kontroli jakości mogły przyczynić się do śmiertelnych wypadków 737 MAX
Firma podobno zlecała nisko opłacanym podwykonawcom oprogramowanie wyświetlające w locie i programy do sprzętu do testów w celu obniżenia kosztów. Podczas gdy ostateczny kodeks rzekomo był zgodny z ich surowymi specyfikacjami, wydajność takich prac była poniżej oczekiwań, ponieważ podwykonawcy byli naciskani, aby unikać wszelkich większych zmian, które mogłyby spowodować opóźnienia.
„Było to kontrowersyjne, ponieważ było znacznie mniej wydajne niż inżynierowie Boeinga właśnie piszący kod” - powiedział Bloombergowi Mark Rabin, były inżynier oprogramowania Boeinga, który pracował w grupie testowej obsługującej MAX.
Amerykański gigant lotniczy znajduje się w gorącej wodzie po dwóch śmiertelnych wypadkach 737 MAX, w których zginęło łącznie 346 osób. Zarówno katastrofa Lion Air w Indonezji, jak i katastrofy Ethiopian Airlines były związane z niewłaściwym działaniem systemu wspomagania charakterystyki manewrowej (MCAS), który został zaprojektowany, aby zapobiec przeciągnięciu samolotu, ale zamiast tego spowodował, że samolot spadł z nosa.
Podczas gdy zarówno Boeing, jak i HTC podkreślali, że podwykonawcy nie byli zaangażowani w rozwój osławionego MCAS ani krytycznego systemu ostrzegania w kokpicie, Bloomberg twierdzi, że inżynierowie zewnętrzni brali udział w niektórych pracach nad oprogramowaniem 737 MAX. Co najmniej jeden pracodawca HTC najwyraźniej stwierdził w swoim CV, że wymyślił „szybkie obejście”, które pomogło „rozwiązać [] problem produkcyjny”, który mógł spowodować opóźnienia i kosztować Boeinga dużo pieniędzy.
„Boeing robił różne rzeczy, wszystko, co można sobie wyobrazić, aby obniżyć koszty, w tym przenoszenie pracy z Puget Sound [poza Seattle w stanie Waszyngton], ponieważ stalibyśmy się tu bardzo kosztowni” - powiedział były inżynier kontroli lotów Boeinga Rick Ludtke , powiedział w publikacji.
Oprócz oszczędności kosztów i czasu produkcji, zaangażowanie indyjskich firm w szczególności „wydawało się przynosić inne dywidendy” dla amerykańskiej korporacji, która była w stanie zabezpieczyć wielomiliardowe kontrakty z indyjskimi wojskowymi i komercyjnymi liniami lotniczymi, według raport.
CO WYNIEŚĆ Z TEGO ARTYKUŁU:
- Oprócz oszczędności kosztów i czasu produkcji, zaangażowanie indyjskich firm w szczególności „wydawało się przynosić inne dywidendy” dla amerykańskiej korporacji, która była w stanie zabezpieczyć wielomiliardowe kontrakty z indyjskimi wojskowymi i komercyjnymi liniami lotniczymi, według raport.
- Both the Lion Air crash in Indonesia and the Ethiopian Airlines disasters were linked to the improper work of the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), which was designed to prevent the plane from stalling, but instead sent the aircraft into nosedives.
- Boeing has been outsourcing software development to newly graduated programmers employed by third-party software developers – including Indian HCL Technologies Ltd and Cyient Ltd – that were making as little as $9 an hour, roughly four times less than their own experienced engineers who Boeing was actively laying off, Bloomberg has learned, suggesting that inadequate quality control practices may have contributed to fatal 737 MAX crashes.
