Moskiewskie lotnisko Domodiedowo rozpoczęło w zeszłym miesiącu równoległe starty z pasa startowego, dając prywatnej rosyjskiej bramie lotniczej kolejną okazję do zwiększenia udziału ruchu w rejonie Moskwy, gdzie głównym rywalem jest państwowe Szeremietiewo.

Równoległe odloty z dwóch niezależnych pasów startowych rozpoczęły się 17 grudnia dzięki zrekonstruowanej drodze startowej 1 i unowocześnionej infrastrukturze technologicznej zgodnej ze standardami ICAO (Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego). Pasy startowe są oddalone od siebie o dwa kilometry.

Jednoczesne równoległe odloty zapewnią Domodiedowo, należącemu do East Line Group, znacznie większą przepustowość i poprawi punktualność lotów. Rzecznik moskiewskiego lotniska Domodiedowo, Marina Motornaya, powiedział: „Domodiedowo zapewnia 52 ruchy na godzinę, chociaż sprzyjające warunki mogą umożliwić do 60 lądowań i odlotów. Przy równoczesnych równoległych odlotach przepustowość pasów startowych wzrośnie nawet o 10 ruchów na godzinę w 2010 roku”. Ta przepustowość może osiągnąć 90 ruchów na godzinę dzięki ulepszeniom kontroli ruchu lotniczego.

W pierwszych dziewięciu miesiącach 2009 roku Domodiedowo przewiózł 15.7 mln pasażerów (źródło: ACI Europe) w porównaniu z 11.1 mln w przypadku Sheremetyevo International (źródło: dane własne Sheremetyevo). Domodiedowo wyprzedził swojego rywala w ostatnich latach jako czołowy port lotniczy w Rosji pod względem ruchu pasażerskiego dzięki przewoźnikom takim jak Lufthansa, British Airways, Iberia, Japan Airlines i szwajcarskim opuszczającym Szeremietiewo na rzecz nowocześniejszych obiektów rywala. Domodiedowo ma obecnie 80 przewoźników: 34 linie zagraniczne, 30 rosyjskich i 16 z WNP.

Szeremietiewo polega na swoim nowym terminalu D (S650) o wartości 3 milionów dolarów, aby zrewitalizować centrum i odzyskać część utraconych udziałów od Domodiedowa. Oczekuje się, że w przyszłym miesiącu narodowy przewoźnik Aeroflot i jego partnerskie linie lotnicze SkyTeam przeniosą ponad 100 międzynarodowych lotów do terminalu D. Jednak dopóki nieuchwytne plany prywatyzacyjne lotniska nie staną się zielone, jest mało prawdopodobne, aby pojawiły się inwestycje w infrastrukturę potrzebne do budowy trzeciego pasa startowego. oraz do dalszego rozwoju terminali, aby zachęcić przewoźników do powrotu.