Nowo przybyły przewoźnik skarży się na zawirowania związane z biurokracją

Najbardziej znaczący nowy podmiot próbujący przebić się do kanadyjskiej branży lotniczej twierdzi, że jest obciążony przez zwiększoną biurokrację w Kanadyjskiej Agencji Transportu.

Tim Morgan, jeden ze współzałożycieli WestJet Airlines Ltd., mówi, że wzmożona kontrola agencji nad limitami zagranicznej własności stanowi poważną przeszkodę w uzyskaniu licencji na jego najnowsze przedsięwzięcie, wstępnie nazwane NewAir & Tours.

Pan Morgan utrzymuje, że wszystkie 22 pierwszych inwestorów NewAir, którzy tej jesieni wnieśli 13 milionów dolarów kapitału zalążkowego, są w całości własnością Kanady – w tym 10 zaangażowanych korporacji i trustów. Powiedział jednak, że ci inwestorzy zostali poddani bezprecedensowej kontroli ze strony CTA – czego nie widział w czterech innych wnioskach, które złożył w ciągu ostatniej dekady, w tym w WestJet.

„Martwię się o biurokratyczną instytucję tworzącą zasady na bieżąco” - powiedział. „To problem, ponieważ muszę rozpocząć resztę procesu. To po prostu podtrzymuje”.

Zgodnie z prawem kanadyjskim zagraniczna własność kanadyjskich linii lotniczych jest ograniczona do 25% udziałów z prawem głosu. Linie lotnicze upstart, między innymi, muszą dostarczyć dokumentację prawną, że ich inwestorzy mieszczą się w tych limitach własności zagranicznej.

Według Billa Clarka, rady regulacyjnej NewAir, do niedawna CTA wymagało po prostu od skarżącego złożenia oświadczeń pod przysięgą. Jednak ostatnio CTA „arbitralnie” zaczęło „wspinać się wyżej po drzewie”, wymagając oświadczeń od każdego inwestora indywidualnego i instytucjonalnego, w tym oświadczeń od każdego z ich dyrektorów, a w niektórych przypadkach nawet wymagając, aby trusty spełniały to samo dla ich beneficjentów w celu ustanowienia faktycznej kontroli nad linią lotniczą.

Każdy inwestor podlega takiemu samemu poziomowi kontroli, niezależnie od tego, czy inwestuje 1%, czy 100% w linię lotniczą, powiedział Clark.

„Stało się to od czasu WestJet” – dodał. „Wiem o tym, bo zrobiłem WestJet”.

Jak na ironię, wzmożona kontrola ma miejsce w czasie, gdy rząd federalny rozważa podniesienie limitów zagranicznej własności kanadyjskich linii lotniczych do 49%, według źródeł w Ottawie. W rzeczywistości jednym z głównych celów Panelu Przeglądu Polityki Konkurencji jest uzyskanie w tym celu informacji ze strony przemysłu.

Pan Morgan mówi, że nowo odkryte rygory CTA są nie tylko uciążliwe, ale wiążą wniosek NewAir przez prawie pięć miesięcy od momentu złożenia wstępnej dokumentacji. Wywiera również presję na ambicje pana Morgana i jego partnera, aby linie lotnicze znalazły się w powietrzu na czas, aby złapać koniec szczytu sezonu podróżniczego tego lata.

„Teraz, jeśli mają podejrzenia lub myślą, że ktoś nie jest Kanadyjczykiem, i mają powody, by sądzić, że ktoś nie jest Kanadyjczykiem, mógłbym zrozumieć, że zagłębiają się w to” – powiedział Morgan. „Ale ludzie nie będą inwestować, jeśli proces będzie zbyt uciążliwy”.

Chociaż pan Morgan powiedział, że długość procesu nie odstraszyła jeszcze żadnych początkowych inwestorów NewAir, staje się to dla niego źródłem frustracji.

Zgodnie z przepisami federalnymi CTA ma 120 dni na wydanie decyzji po złożeniu wniosku. Według Jadrino Huota, rzecznika CTA, okres ten zaczyna się dopiero wtedy, gdy agencja posiada całą dokumentację potrzebną do podjęcia decyzji.

„CTA zajmie czas potrzebny na podjęcie sprawiedliwej i sprawiedliwej decyzji” – powiedział. „Nie wydamy decyzji po 119 dniach, jeśli nie będziemy mieć pod ręką całej dokumentacji tylko po to, by powiedzieć, że dotrzymaliśmy tego terminu”.

Zaprzeczył jednak, że CTA wprowadziło jakiekolwiek zmiany w tym, czego wymaga od kandydatów.

„Byłoby błędem powiedzieć, że test stał się bardziej rygorystyczny” – powiedział. „Może być tak, że ich własne struktury są bardziej złożone z funduszami i funduszami powierniczymi oraz osobami wstrzykującymi do nich pieniądze. Dlatego może się wydawać, że jest bardziej rygorystyczny ”.

Zauważył, że Porter Airlines z Toronto Island niedawno przeszły ten sam poziom kontroli w procesie licencjonowania.

Chociaż Robert Deluce, dyrektor generalny Porter, przyznaje, że proces był bardzo dokładny, powiedział, że nie był on nadmiernie uciążliwy. Powiedział, że nie był to też najtrudniejszy proces aplikacyjny, jaki przeszedł, dodając, że proces uruchomienia Kanady 3000 pod koniec lat 1980. był znacznie gorszy.

„Nie uważałem tego procesu za trudniejszy niż wszystko, przez co przeszliśmy wcześniej” – powiedział.

Financialpost.com