„Posiłki w tej linii lotniczej są okropne – a porcje są tak małe!” Jedzenie w samolotach od lat jest domeną komików stand-up, ale nowe oferty dla podniebnych restauracji to nie żarty – przynajmniej nie w klasie pierwszej i biznesowej, a zwłaszcza nie u czołowych międzynarodowych przewoźników, którzy wykorzystują jedzenie i napoje do woo klienci.
Pieniądze stoją za naciskiem na ulepszanie żywności dla linii lotniczych. Pasażerowie premium otrzymują najwięcej nowych opcji wykwintnych posiłków, ponieważ mogą za nie zapłacić, a dochodowe międzynarodowe linie lotnicze oferują wiele najbardziej soczystych produktów i indywidualnie dostosowaną obsługę, ponieważ mogą sobie na nie pozwolić.
Jak podaje Bureau of Transportation Statistics, amerykańscy przewoźnicy, którym brakuje gotówki, obniżyli wydatki na żywność do 3.40 USD na pasażera w 2006 r. z 5.92 USD w 1992 r., a tylko jeden dotychczasowy przewoźnik — Continental Airlines — nadal serwuje bezpłatne pełne posiłki w krajowej klasie ekonomicznej. Mimo to amerykańskie linie lotnicze wprowadzają nowe pozycje menu w klasie pierwszej i biznesowej oraz na międzynarodowych trasach dalekiego zasięgu.
„Serwis żywności i napojów to sposób na wyróżnienie się United na tle konkurencji” – powiedział rzecznik United Jeff Kovick. United współpracuje z szefem kuchni Charliem Trotterem i ekspertem od wina Dougiem Frostem, który według Kovicka jest jedną z zaledwie trzech osób na świecie, które są zarówno mistrzem sommeliera, jak i mistrzem wina, aby projektować posiłki, które „są świeże i zdrowe oraz mają międzynarodowy charakter. ”
Szampan i 10 win
United zmodernizowało swoją żywność i wino w zeszłym roku, wprowadzając płaskie łóżka klasy biznesowej na trasach międzynarodowych. „Ludzie chcą wychodzić z samolotu wypoczęci i pełni energii, zwłaszcza osoby podróżujące służbowo w drodze na spotkania” – powiedział Kovick.
Podczas lotu United z Pekinu do San Francisco w grudniu, menu klasy biznesowej United zawierało smażony filet mignon z sosem śmietanowym z borowików jako jedno z trzech przystawek i oferowało William Fevre 2005 Chablis Champs Royaux wraz z dziewięcioma innymi winami i szampanami.
Posiłki, które świetnie brzmią na papierze, mogą być nijakie w powietrzu. Większość posiłków lotniczych jest gotowana na ziemi i zamrażana, a następnie podgrzewana w ciasnych kuchniach lotniczych, a na koniec serwowana w suchych, klimatyzowanych kabinach podróżnym, których kubki smakowe mogą być przytępione na wysokości 35,000 XNUMX stóp.
Ale eksperci kulinarni linii lotniczych twierdzą, że dowiadują się więcej o tym, co działa na niebie. Niektórzy szefowie kuchni próbują smakować potrawy w powietrzu. W pierwszej klasie na Cathay Pacific Airways, jednym z azjatyckich przewoźników Tiffany, stewardesy przygotowują świeży ryż w urządzeniu do gotowania ryżu na pokładzie samolotu.
Termidor homara na niebie
Niektórzy zagraniczni przewoźnicy nigdy nie obniżyli oceny swojej kuchni w ogólnobranżowym kryzysie, który nastąpił po 11 września 2001 r., atakach terrorystycznych w Stanach Zjednoczonych i – przynajmniej jak dotąd – wielu utrzymuje swoje standardy w dzisiejszych czasach rekordowo wysokiego poziomu paliwa ceny.
Singapore Airlines oferują pasażerom pierwszej klasy wybór Dom Perignon lub Krug Champagne i serwuje tradycyjne i azjatyckie potrawy wraz z zachodnimi ulubionymi potrawami, takimi jak termidor z homarem, którego rzecznik James Boyd określił jako „odwieczny ulubieniec pasażerów”. Singapur jest również „jedną z niewielu linii lotniczych, które nadal serwują kawior”, powiedział Boyd, podkreślając, że kawior pochodzi z niezagrożonych źródeł.
„Mamy pasażerów w powietrzu do 19 1/2 godziny i są oni całkowicie zależni od nas w kwestii jedzenia” – powiedział Boyd. Jednak posiłki na pokładzie „nigdy nie dotyczą tylko jedzenia. Obsługa posiłków to coś więcej niż zaspokojenie apetytu. Pomoże Ci zająć czas. Może cię bawić. Może zapewnić interakcję między tobą a załogą pokładową”.
Posiłki o tożsamości kulturowej
Przewoźnicy zagraniczni również starają się wyróżnić swoją żywność, oferując produkty, które odzwierciedlają ich tożsamość kulturową. Etihad Airways, szybko rozwijający się przewoźnik z Abu Dhabi, dostosowuje swoje desery, serwując tiramisu z arabską kawą i oferuje danie główne nawabi z baraniny ryżowej biryani z suszonymi owocami, kolendrą i dal.
Skandynawskie Linie Lotnicze oferują duńskie kanapki z otwartą twarzą, które według rzecznika SAS Andersa Lindstroma były w dużej mierze nieznane poza Skandynawią, dopóki SAS nie wprowadził ich w klasie ekonomicznej podczas lotów do USA w 1954 roku. klasa.
Japan Airlines idzie dalej niż wiele innych, prezentując powietrzną wersję tradycyjnej kuchni „mebaekai” z Kioto, która kładzie nacisk na tradycyjne japońskie składniki i metody gotowania. JAL robi makaron soba w samolocie w pierwszej klasie między Nowym Jorkiem a Tokio i serwuje rzadkie dania, takie jak wasabi – warzywo korzeniowe starte przez pasażera, a nie gorącą, zieloną pastę na bazie chrzanu, którą większość Amerykanów zna jako wasabi.
Jeszcze inne linie lotnicze starają się, aby posiłki były elastyczne i przyjemne. Brytyjski przewoźnik Virgin Atlantic Airways zachęca swoich klientów „wyższej klasy” do zamawiania posiłków i przekąsek w dowolnym momencie podczas lotów transatlantyckich i oferuje tętniący życiem bar w powietrzu, w którym można popijać i spotykać się na niebie.
Niewielu tanich przewoźników jest znanych z usług gastronomicznych, ale start-up Virgin America z San Francisco zajął pierwsze miejsce wśród amerykańskich linii lotniczych w zeszłorocznym badaniu Zagat na jedzenie w pierwszej klasie i drugie w klasie ekonomicznej. Co więcej, powiedziała rzeczniczka Abby Lunardini: „Jesteśmy jedynymi amerykańskimi liniami lotniczymi z systemem zamawiania oparć siedzeń z ekranem dotykowym, dzięki czemu goście mogą zamawiać, co chcą i kiedy chcą”.
Lunardini zauważył, że pasażer Virgin America skorzystał z „e-sugestii” w oparciu fotela, aby poprosić linie lotnicze o podanie gotowego dżinu i toników. „Nie trzeba dodawać, że mamy teraz tę pozycję w menu” – powiedziała.
