Abdul Wahab Teffaha:
Cóż, uderzenie było bardzo mocne, jak wszędzie na świecie. W rzeczywistości w świecie arabskim byliśmy świadkami bardziej gwałtownego spadku zarówno ruchu, jak i przepustowości niż w innych regionach świata. Nasze liczby w całym 72 r. wyniosły minus 2020%, w przeciwieństwie do 2019 r. I na całym świecie byliśmy świadkami ograniczeń, które pojawiły się w wyniku natychmiastowych przepisów, i staraliśmy się zobaczyć, jak sobie z tym poradzić. Tak więc sytuacja jest tak samo tragiczna jak wszędzie, nieco bardziej tragiczna w regionie, zwłaszcza, że rozprzestrzenienie się linii lotniczych w regionach, zwłaszcza głównych, jest tak globalne, że szczególnie na rynkach zaawansowanych Widzieliśmy ogromny spadek, co w ogromnym stopniu wpłynęło na naszą sytuację. W ciągu pierwszych kilku miesięcy, trzech lub czterech miesięcy 2021 r., sytuacja wcale nie jest dużo lepsza.
Wciąż mamy spadek o 65% w porównaniu z 2019 r. I spodziewamy się, że jeśli ograniczenia nie złagodzą, oczywiście poziom szczepień na całym świecie, a poziom szczepień nie jest w pewnym stopniu taki, jak świat będzie czuć się bezpiecznie w podróży lotniczej, mimo że sama podróż lotnicza jest wyjątkowo bezpieczna, nawet w przypadku COVID-a, obawiam się, że 2021 jeden do jednego będzie lepszym rokiem niż 2020, ale niewiele .
Richarda Maslena:
Dobra. To całkiem interesujące zobaczyć, jak mocno został uderzony. Oczywiście modele biznesowe linii lotniczych w regionie, szczególnie w kilku obszarach, wpływają na ich działalność, do tanga trzeba dwojga. Aby móc obsługiwać, musisz mieć otwarte inne rynki. Więc, panie Antinori z Qatar Airways, wiesz, że rozwiłeś się jako linia lotnicza podczas tego kryzysu, stałeś się tutaj największą linią lotniczą na świecie, o której twój dyrektor generalny mówił najgłośniej. Co się zmieniło jako kierownik handlowy linii lotniczej? Jakie widzimy wzorce, które są inne i jak myślisz, co zmieni się znacząco w przyszłości, a co będzie problemem krótkoterminowym?
Thiery Antinori:
Myślę, że to bardzo trudne. Myślę, że wpłynie to na sposób zarządzania liniami lotniczymi w przyszłości, nawet po kryzysie. Chodziło przede wszystkim o myślenie o kliencie dla nas. Więc nadal latamy, ponieważ misją linii lotniczych jest być dla ludzi, dla klienta, dla handlu. W Katarze byliśmy bardzo dumni z tego, że Al Baker podjął tę decyzję, była to trudna decyzja, aby nadal latać. Odporność operacyjna Qatar Airways, która zawsze była atutem firmy, a nawet została wzmocniona podczas ostatniej blokady. Prawdopodobnie przyczynił się do tego.
Więc najpierw klient, a potem, ponieważ działaliśmy na co dzień, byliśmy w stanie odczytać rynek może trochę szybciej niż użytkownicy na zimnym silniku. Udało nam się krok po kroku odbić sieć, ale dużo chodzi o zwinność i zmianę planu każdego dnia. I widzę, co jest bardzo nowe w wykresie, to że musisz stale synchronizować się z integracją ładunku, ponieważ nie podejmujesz teraz decyzji o obsłudze lotu lub wznowieniu lotu tylko dlatego, że jest zapotrzebowanie pasażerów. Dzieje się tak dlatego, że w połączeniu przychodów pasażerskich i towarowych możesz pokryć swoje bezpośrednie koszty operacyjne. Widzę więc, że najważniejszą rzeczą w ciągu ostatniego i przyszłego roku będzie wygenerowanie większej ilości gotówki niż koszty operacyjne i pogodzenie się z utratą pieniędzy, ale tylko osłodzenie umowy kosztem stałym. I dalej, aby być bardziej zwinnym, bardziej zintegrowanym i zrównoważonym oraz mieć odpowiednią flotę, aby mieć dobre połączenie ładunku i przychodów bez zanieczyszczania świata.
Richarda Maslena:
Brzmi bardzo interesująco, jak ładunek przez długi czas był trochę niemile widziany, ponieważ branża stała się tak istotną częścią w ciągu ostatniego roku. I zrobi postęp. Przeprowadzka do pana Waleeda Al Alawi na targach Gulf. Czy widzisz różnicę na tej ścieżce odzyskiwania dla linii lotniczej? Jak zmieniają się rezerwacje pasażerów? Które rynki obsługujesz, gdy następuje zmiana popytu i co widzisz w sentymencie podróżnych, którzy chcą polecieć do Bahrajnu?
Thiery Antinori:
Aby odpowiedzieć na Twoje pytanie, dzisiaj obsługujemy na przykład lot 250 pasażerów, dzisiaj Qatar Airways. To dokładnie o 50% mniej niż w 2019 roku tego samego dnia. Obecnie obsługujemy 120 lotów cargo, a to o 90% więcej niż tego samego dnia w 2019 roku. Więc widzisz dynamikę.
Richarda Maslena:
Panie Alawi, czy mnie teraz słyszysz?
Waleed Al Alawi:
Mogę spróbować. Nie wiem czy mnie słyszysz.
Richarda Maslena:
Tak, tak, mogę. Słyszałeś pytanie, które zadałem, czy chciałbyś, żebym je powtórzył?
