Malezyjskie linie lotnicze osiągają zyski, planują modernizację floty i cięcia kosztów

Sepang, Malezja – Wychodząc z kryzysu finansowego w 2005 r. z rekordowym zyskiem w wysokości 610 milionów ringgitów w pierwszych dziewięciu miesiącach zeszłego roku, Malaysian Airlines (MAS) mają nadzieję zwiększyć swój zysk do od dwóch do trzech miliardów ringgitów do 2012 roku.

Dyrektor naczelny Idris Jala ogłosił w czwartek śmiałe cele dotyczące zysków, ponieważ linia lotnicza wprowadziła pięcioletni biznesplan, który opiera się na modernizacji, która zapewniła przewoźnikowi przetrwanie finansowe w 2006 roku.

Plan transformacji biznesowej ma na celu przekształcenie kontrolowanej przez rząd linii lotniczej w „przewoźnika o wartości pięciu gwiazdek” (FSVC), oferującego przystępne cenowo produkty i usługi klasy premium.

Krajowy przewoźnik jest na dobrej drodze, aby osiągnąć w tym roku wyższe zyski w wysokości 400-500 milionów ringgitów z górnym przedziałem od 651 milionów do miliarda ringgitów w wyjątkowym środowisku.

MAS stracił 1.7 miliarda ringgitów w 2005 roku z powodu wysokich cen ropy i spowolnienia w branży, ale udało mu się znacznie zmniejszyć stratę do 136 milionów w 2006 roku.

Plan restrukturyzacji obejmuje sprzedaż niektórych aktywów.

„Wierzymy, że jeśli będziemy dążyć do tego, co najlepsze i poszerzać nasze granice, osiągniemy roczny zysk w wysokości 1.5 miliarda ringgitów do 2012 roku, nawet po uwzględnieniu wyzwań branży”, powiedział Idris.

„Jeśli wielkość nadwyżki zdolności produkcyjnych i liberalizacji (umów o usługach lotniczych) będzie mniejsza niż przewidujemy, możemy osiągnąć od dwóch do trzech miliardów ringgit (w zysku) rocznie”.

Ostrzegł, że nadmierna zdolność produkcyjna samolotów, z 800 nowymi samolotami, które mają wlecieć do regionu Azji i Pacyfiku w latach 2007-08, rozprzestrzenianie się tanich przewoźników i liberalizacja nieba Asean (oficjalnie rozpoczęta w styczniu 2009), wywrze presję na obniżkę cen i marże dla linii lotniczych.

W tym kontekście MAS musi stać się bardziej konkurencyjny dzięki planowi FSVC, powiedział.

„Oznacza to dla konsumentów, że mogą nadal cieszyć się pięciogwiazdkowymi produktami i usługami, które będziemy stale ulepszać, a jednocześnie mogą spodziewać się niższych cen w miarę stopniowego obniżania naszych kosztów” – powiedział szef Malaysian Airlines. wykonawczy.

MAS chce obniżyć koszty nawet o miliard ringgitów w ciągu najbliższych 12-18 miesięcy. „Naszym wyzwaniem kosztowym jest zmniejszenie kosztów jednostkowych w całym systemie o 20% z obecnych 17.5 centa na dostępny kilometr miejsca (ASK) do 14 centów, co pozwoli nam osiągnąć współczynnik obciążenia progowego wynoszący 60-65%” powiedziany.

„Tylko przy współczynniku obciążenia progu rentowności wynoszącym 60-65% linie Malaysia Airlines mogą rozwijać swoją sieć”.

Wraz z rosnącymi cenami paliwa do silników odrzutowych i innymi wyzwaniami światowy przemysł lotniczy stracił od 50 r. ponad 2001 miliardów dolarów. Pan Idris podkreślił potrzebę transformacji lub upadku MAS.

Dyrektorzy powiedzieli, że MAS skoncentruje się na swoich sieciach podstawowych w Chinach, Azji Południowej i Asean. Zwiększy również wielkość floty i zredukuje typy samolotów, zwiększając gęstość w klasie ekonomicznej, aby obniżyć koszt na miejsce.

Idris powiedział, że przewoźnik planuje ogłosić swoją decyzję o rozbudowie floty do końca tego kwartału. Podobno planuje pozyskać około 110 nowych samolotów w ramach długoterminowego remontu. Plan obejmuje 55 szerokokadłubowych samolotów dalekiego zasięgu i 55 wąskokadłubowych samolotów średniego zasięgu, których koszt szacuje się na 14.3 miliarda dolarów.

Decyzja obejmowałaby ewentualny zakup sześciu superjumbo A380, których dostawa została opóźniona z powodu problemów produkcyjnych u europejskiego producenta samolotów Airbus.

„Rozmawiamy [z Airbusem] i zdecydowanie prosimy o odszkodowanie [za opóźnienie w dostawie]” – powiedział dyrektor finansowy MAS Azmil Zahruddin Raja Abdul Aziz.

bangkokpost.com