Bombaj – Co robi linia lotnicza, jeśli zdobycie ogromnych miejsc na czas w dużym międzynarodowym hubie stanie się prawie niemożliwe? Jeśli ostatnie posunięcia Jet Airways są czymś do przetrwania, to przejęcie udziałów w liniach lotniczych, które mają ogromne sloty w głównych hubach, wydaje się być gotową odpowiedzią.
„Sir Michael Bishop posiada 51% udziałów w brytyjskim przewoźniku British Midland (BMI). BMI ma kontrolę nad 11% slotami na Heathrow, a Jet Airways zwrócił się do Sir Bishopa o kontrolę udziałów w przewoźniku” – powiedział konsultant lotniczy.
Rzecznik Jet Airways nie mógł skomentować. „Pod pewnymi względami jest to powtórzenie wykupu Air Sahara. Patrzymy na zdobywanie slotów na głównych lotniskach w godzinach szczytu, kupując udziały w liniach lotniczych, które są bogate w ten aspekt – dodał.
Przed Jet Airways zarówno Virgin Atlantic, jak i British Airways przyglądały się BMI w poszukiwaniu świetnego przyczółka na Heathrow. „Wielkość floty i trasy nie są już głównymi czynnikami wpływającymi na przejęcie. W czasach, gdy główne międzynarodowe huby są przepełnione przepustowością, jedynym sposobem, aby mieć pewność, że w godzinach szczytu w głównym hubie będzie się mieścić, jest skorzystanie z linii lotniczej, która ma w sobie ogromne sloty” – mówi.
„Kontrola nad kluczowymi międzynarodowymi węzłami lotniczymi na świecie będzie kluczowym motorem zmian strukturalnych w branży lotniczej w 2008 r.” – czytamy w raporcie Centrum Lotnictwa Azji i Pacyfiku (CAPA). W raporcie czytamy, że bitwa o kontrolę nad China Eastern Airlines, co z kolei oznacza kontrolę nad lotniskiem w Szanghaju, jest tego przykładem.
W Stanach Zjednoczonych kilka lukratywnych hubów, w tym Atlanta, Chicago, San Francisco, Waszyngton DC i Detroit, jest w grze, ponieważ Northwest Airlines, Delta Air Lines i United Airlines rozważają opcje fuzji, koncentrując się na wynikającej z tego kontroli nad hubami.
Komentując zainteresowanie Jetu Heathrow, dyrektor naczelny linii lotniczej wskazał, że zarówno dla linii lotniczych, jak i pasażerów, wspomniane lotnisko nie jest już hubem, za który można by umrzeć.
„Przejazd przez Heathrow to koszmar i warto przyjrzeć się innym wschodzącym europejskim hubom” – mówi. Oprócz kolejek i czasochłonnych procedur bezpieczeństwa, Heathrow pobiera dodatkową opłatę w wysokości 20 funtów za pasażera krajowego i 40-60 funtów za pasażera pierwszej klasy, co zawyża cenę biletu. „Ponadto pasażer międzynarodowy potrzebuje wizy na przejazd przez Heathrow, podczas gdy żadne inne europejskie lotniska nie wymagają wizy, jeśli masz potwierdzony bilet”, mówi.
Linie lotnicze, takie jak Air India, traktują na przykład inne europejskie lotniska, jak na przykład Monachium, jako możliwy węzeł komunikacyjny. Jet Airways ma obecnie port lotniczy w Brukseli jako swój hub.
To, co jeszcze się okaże, to to, czy Jet Airways potrzebowałby tylu slotów na Heathrow. „Sloty są kontrolowane przez Komitet Koordynacji Slotów IATA, a 80% slotów będzie musiało zostać wykorzystanych natychmiast, w przeciwnym razie zostanie przekazane do puli slotów” – powiedział ekspert lotniczy, dodając, że posiadanie slotów nie jest wystarczająco rozsądne. , linia lotnicza powinna mieć również możliwość ich wykorzystania.
timesofindia.indiatimes.com
CO WYNIEŚĆ Z TEGO ARTYKUŁU:
- W czasach, gdy główne międzynarodowe węzły przesiadkowe dławią się przepustowością, jedynym sposobem, aby mieć pewność, że zajmiesz miejsce w godzinach szczytu w głównym węźle komunikacyjnym, jest skorzystanie z linii lotniczej, która dysponuje ogromnymi slotami”.
- Komentując zainteresowanie Jet Heathrow, dyrektor naczelny linii lotniczej zauważył, że zarówno dla linii lotniczych, jak i pasażerów, wspomniane lotnisko nie jest już węzłem komunikacyjnym, za który „warto umrzeć”.
- Z raportu wynika, że przykładem może być walka o kontrolę nad China Eastern Airlines, co z kolei oznacza kontrolę nad lotniskiem w Szanghaju.
