Japan Airlines zdecydowały się porzucić partnerstwo z American Airlines i sojuszem Oneworld na rzecz Delta i grupy przewoźników SkyTeam.
American wraz z firmą private equity zaoferowali zainwestowanie 1.4 miliarda dolarów w JAL i wzmocnienie współpracy między dwoma liniami lotniczymi, ale JAL ocenił, że sojusz z Delta – największą linią lotniczą świata – przyniesie większe korzyści.
Partnerstwo z Deltą zostanie oficjalnie ogłoszone przez nowego prezesa JAL Kazuo Inamori w poniedziałek.
Aby umocnić nowy sojusz, JAL zamierza wystąpić do rządów Japonii i USA o immunitet antymonopolowy. Przewoźnik analizuje również wzmocnienie swojej międzynarodowej sieci dzięki nowym trasom z międzynarodowego lotniska Narita do Detroit — hubu dla linii Northwest Airlines, przejętego przez Delta w zeszłym roku — oraz z lotniska Haneda do amsterdamskiego Schiphol, macierzystego lotniska KLM będącego partnerem SkyTeam.
Delta i JAL obsługują wiele tych samych tras, co pozwala dwóm liniom lotniczym na większą wydajność dzięki współpracy w zakresie rozkładów i taryf. Według szacunków wspieranego przez państwo Enterprise Turnaround Initiative Corp. of Japan (ETIC) – nadzorującego proces restrukturyzacji JAL – jeśli JAL uzyska immunitet antymonopolowy, korzyści z partnerstwa Delta mogą wzrosnąć do około 17.2 miliarda jenów. Nawet jeśli umowa JAL-Delta nie otrzyma immunitetu, nowe partnerstwo przyniesie korzyści w wysokości około 9.2 miliarda jenów — to wciąż znaczny skok w porównaniu z 5.4 miliarda jenów osiągniętych dzięki sojuszowi z Amerykanami.
Delta wcześniej zaoferowała JAL wsparcie finansowe w wysokości 1.02 mld USD, w tym 500 mln USD w ramach nowej inwestycji. Jednak jako lider odbudowy linii lotniczej ETIC najwyraźniej skłaniał się ku przekonaniu, że finansowanie zagraniczne nie jest konieczne do odzyskania sił, i postanowił ograniczyć wszelkie zaangażowanie z Delta do współpracy biznesowej.
