Największy samolot pasażerski świata przybył do Stanów Zjednoczonych.
United nim nie leci. Ani Delta, American, Continental ani żadna inna krajowa linia lotnicza.
Nie, pierwszy Airbus A380, który wyląduje w Stanach Zjednoczonych, jest obsługiwany przez Emirates Airlines z Dubaju.
Podczas gdy amerykańskie linie lotnicze - desperacko chcąc utrzymać się na powierzchni - ograniczają loty i żądają od klientów opłat za nadanie bagażu, kilka zagranicznych linii lotniczych agresywnie rozszerza swoje trasy i zarabia przy tym pieniądze.
Emirates, które szczycą się luksusowymi usługami z najwyższej półki, to tylko jeden z przykładów. Singapore Airlines, Cathay Pacific, Etihad i Qatar kwitną w okresie, gdy amerykańskie linie lotnicze balansują na krawędzi bankructwa.
Ta luka może się powiększać.
W piątek linie Emirates odbyły swój pierwszy lot A380: 14-godzinny rejs z Dubaju do Nowego Jorku. Został uruchomiony w wielkim stylu, z wielkim rozmowem o ekspansji na globalną linię lotniczą.
Samolot jest tylko pierwszym z 58 planowanych przez linie lotnicze Bliskiego Wschodu w ciągu najbliższych trzech do pięciu lat. Prezes firmy Tim Clark powiedział, że szybki rozwój Dubaju i jego bliskość do Azji, Afryki i Europy sprawiają, że jest to idealne miejsce na bazę rządowych linii lotniczych.
„Jego geocentryczność napędza nasz rozwój, tworząc nowe wzorce podróżowania” - powiedział. „Naprawdę będziemy globalną marką, globalnym przewoźnikiem”.
Linie Emirates latają już do Nowego Jorku i Houston, a w październiku rozpoczną loty do Los Angeles, a w grudniu do San Francisco. Dzieje się tak, ponieważ amerykańskie linie lotnicze tną duże części swoich rozkładów jazdy, starając się utrzymać na powierzchni.
(Jedyny wyjątek w Stanach Zjednoczonych: Southwest, który ma lojalne - niemal kultowe - podążanie, prowadzi niezwykle wydajną flotę i inteligentnie kupowane paliwo po znacznie niższych cenach niż dzisiejsza cena rynkowa).
Dlaczego więc niektórym się to udaje, a innym podtrzymywaniu życia?
Long Haul
Największa różnica między liniami lotniczymi w USA i za granicą polega na tym, gdzie latają.
Bilety na długie międzynarodowe loty zagraniczne są znacznie droższe niż w przypadku lotów krajowych na krótkich dystansach, co zapewnia liniom lotniczym większe marże zysku.
Około dwóch trzecich lotów obsługiwanych przez amerykańskie linie lotnicze odbywa się na terenie kraju.
„Nasza siatka połączeń jest zupełnie inna niż powiedzmy American Airlines, United czy Delta” - powiedział Nigel Page, starszy wiceprezes Emirates ds. Operacji handlowych na Amerykę.
Na przykład linie Emirates latają z Dubaju bez przesiadek do miejsc takich jak Moskwa, Wiedeń, Paryż i Houston.
Wielkie amerykańskie linie lotnicze również mają takie długodystansowe trasy - na przykład amerykańskie latają bez międzylądowania między Nowym Jorkiem a Buenos Aires - ale latają też wiele krótszych tras, które nie są tak opłacalne. Na przykład Delta oferuje 14 lotów bez przesiadek w dni powszednie między Atlanta a Orlando.
Richard Aboulafia, analityk linii lotniczych z Teal Group, powiedział, że takie międzynarodowe trasy mają wyższą cenę i wyższy zysk. Amerykańskie linie lotnicze mają takie trasy, ale tylko jako niewielka część ich ogólnych sieci; za mało, aby zrównoważyć straty na lotach krajowych.
Ponadto, jak powiedział, miejsca biznesowe i pierwszej klasy w tych samolotach są szczególnie drogie. Reszta siedzeń może - i często to robi - stracić pieniądze, powiedział Aboulafia, ale przednia kabina robi różnicę.
„Najlepsze, co możesz zrobić, to wyrzucić z samolotu turystów z plecakiem” - powiedział Aboulafia.
„Flagowi przewoźnicy, tacy jak Lufthansa, generalnie nie starają się przewozić klientów, których chcą przewozić znacznie bardziej populistyczni amerykańscy przewoźnicy” - dodał Robert Mann, analityk i konsultant branży lotniczej z Port Washington w stanie Nowy Jork. staram się przewozić turystów podróżujących na wakacje. ”
Amerykańskie linie lotnicze nie oferują tego samego poziomu usług w swoich samolotach i nie jest im łatwo nadrobić zaległości.
„Tworzenie usług premium nie jest tanie. Albo potrzebujesz nowych odrzutowców, albo strasznie kosztownych ulepszeń wnętrza ”- powiedział Aboulafia. „Musisz także pielęgnować tę markę, co samo w sobie wymaga czasu”.
To ekonomia, głupku
Część różnicy wynika z prostej ekonomii: Stany Zjednoczone flirtują z recesją, podczas gdy gospodarki na Bliskim Wschodzie kwitną.
W szczególności kraje Bliskiego Wschodu muszą importować towary i siłę roboczą, aby utrzymać wzrost gospodarczy. Wiele z tego dzieje się w samolotach. Dotyczy to szczególnie pracowników-gości.
„Te gospodarki działają na pracowników-gości” - powiedział Mann.
Mann niedawno poleciał do Abu Zabi Etihad Airways i powiedział, że „cała kabina była pełna bankierów”.
Ceny ropy
Największym zagrożeniem dla linii lotniczych - wszędzie - jest wysoka cena ropy.
Ale niektóre linie lotnicze lepiej sobie radzą niż inne.
Ropa jest sprzedawana w dolarach amerykańskich, a dolar znacznie osłabił się w stosunku do innych walut światowych. To najbardziej boli amerykańskie linie lotnicze.
Jeśli sprzedajesz bilety w euro i kupujesz ropę w dolarach, otrzymujesz względną zniżkę na ceny ropy. Nie oznacza to, że nie nastąpił duży wzrost cen ropy, ale oznacza to, że ból nie jest tak duży dla zagranicznych przewoźników.
Podobnie jak samochody, niektóre samoloty zużywają mniej paliwa niż inne. A amerykańskie linie lotnicze mają tendencję do posiadania SUV-ów w przestworzach. Zagraniczne linie lotnicze - zwłaszcza te młodsze - dysponują znacznie nowocześniejszą flotą i dzięki temu mogą operować na mniejszej ilości paliwa.
„Wiek naszej floty liczy nieco ponad pięć lat i oczywiście amerykańscy przewoźnicy mają floty, które się starzeją i przez to są stosunkowo mało wydajne pod względem zużycia paliwa” - powiedział Page.
Nawet gdyby amerykańscy przewoźnicy mieli pieniądze na zakup nowych samolotów, nie mogliby - istnieje około pięciu lat zaległości w zakupie nowych samolotów od dwóch głównych producentów samolotów: Boeinga z Chicago i jego europejskiego konkurenta, Airbusa.
Kierownictwo Emirates wyraźnie przypomniało dziennikarzom, że chociaż są one flagowym przewoźnikiem rządu Bliskiego Wschodu, to linia lotnicza nie otrzymuje żadnych dotacji, bezpłatnego paliwa, obniżonych opłat za lądowanie ani kapitału operacyjnego.
Nowatorski samolot
A380 daje również liniom lotniczym kilka innych zalet.
Po pierwsze, samolot zużywa około 20 procent mniej paliwa, niż byłoby to konieczne do przewiezienia tylu ludzi.
Jednak prawdziwą korzyścią finansową jest ilość usług premium, jakie Emirates może dodać.
Linie Emirates skonfigurowały A380 dla 489 pasażerów. Większość jest w autokarze, ale jest 76 miejsc w klasie biznes i 14 prywatnych apartamentów w pierwszej klasie z elektronicznymi drzwiami zapewniającymi prywatność. Dostają też prysznice - tak, najlepiej płacący klienci mogą wziąć prysznic na pokładzie - własny mini-bar, 23-calowy telewizor HD, własną garderobę i posiłki na żądanie.
(Prysznice oferują pięć minut wody i zawierają światło, które zmienia się z zielonego na bursztynowy na czerwony, aby powiedzieć, ile czasu pozostało. Clark z dumą ogłosił, że był czysty i częściowo wypoczęty dzięki prysznicowi. zużyto dwie minuty wody).
Przeciętny bilet pierwszej klasy na tej trasie kosztuje 14,635 9,571 USD, biznesowy 1,477 USD, a autokarowy 777 USD. Chociaż jest to to samo, co usługa na trasach Boeing XNUMX linii lotniczej, tych wysokiej klasy foteli jest znacznie więcej do sprzedania - i na tym polega zysk.
Usługi
Dobra reputacja też nie zaszkodzi.
Singapore Airlines i Cathay Pacific od dawna słyną z wysokiej jakości usług. Teraz linie lotnicze z Bliskiego Wschodu dążą do tego samego wizerunku i uzyskują go.
Jak każdy dyrektor linii lotniczych w dzisiejszych czasach, Clark został zapytany, czy jego firma wkrótce zacznie pobierać opłaty za wodę, napoje gazowane lub inne udogodnienia?
„Nie” - odpowiedział. „W rzeczywistości włożymy więcej i będzie za darmo”.
Powiedział, że członkowie załogi linii lotniczych pochodzą ze 140 różnych krajów. Podczas każdego lotu prawdopodobnie załoga zna osiem lub dziewięć języków.
Linia lotnicza dostosowuje również swoje menu do potrzeb swoich klientów. Więc jeśli leci do Niemiec, jednym z wielu dań zawsze będzie niemieckie danie. Jeśli celem są Włochy, będzie włoskie danie.
Emirates mówi też, czy w to wierzysz, czy nie, że nie koncentruje się na konkurencji. Taka postawa wzmacnia jej reputację.
Na pytanie, co robi dobrze, dzięki czemu wyróżnia się spośród innych linii lotniczych, Page odpowiedział z tą samą zuchwałością.
„Staramy się nie martwić innymi liniami lotniczymi. Martwimy się o to, czego chcą nasi klienci - powiedział. „Gdybyśmy martwili się o naszych konkurentów, prawdopodobnie nie robilibyśmy tego, co robimy”.
