Dokument mediacyjny „skończy się na wstępnym porozumieniu, które, omijając wszelkie przeszkody, zostanie podpisane w drugiej połowie marca i ma na celu doprowadzenie Lufthansy do mniejszości (40%)”. Ponadto dziennik Il Corriere donosił: „nie ma już czasu do stracenia, a Lufthansa pozostaje ostatnią opcją, jaką można dać ITA przyszłość."
Rola Fiumicino i współpraca z Delta – Air France
Eksperci podkreślają, że celem Lufthansy byłoby: „Prawie cudem sprawić, by linia lotnicza była rentowna, która w swoim poprzednim życiu, Alitalia, prawie nigdy nie przynosiła zysków”.
Przypominają jednak, że „tym posunięciem Niemcy zainwestowaliby w rynek – włoski – wart 19 mld euro (w 2019 r.) [i] mogliby przywrócić na powierzchnię historyczną markę (Alitalia) i wykorzystać Fiumicino (międzynarodowy port lotniczy Rzym – Fiumicino, powszechnie znany jako port lotniczy Leonardo da Vinci – Fiumicino) jako węzeł komunikacyjny na półkuli południowej.
Dzięki portom lotniczym Mediolan Linate i lotnisko Malpensa grupa rozszerzyłaby swoją obecność na obszarze, który w odległości 2 godzin jazdy od lotnisk „dociera” do 19.5 mln ludzi i 737 mld euro PKB. W ostatnich dniach wysłannicy Lufthansy „byli w siedzibie ITA na innych sesjach eksperckich”.
Istnieje również potrzeba zorganizowania funkcjonowania okresu „bezkrólewia”, który przypada na okres największych zysków sektora: sezon letni (koniec marca – koniec października). Źródła francusko-amerykańskie ujawniły, że Delta Air Lines i Air France-KLM ogłosiły ITA zakończenie współpracy, która przynosi 270 milionów euro przychodów do kasy ITA.
Z tego powodu ITA mogłaby podjąć działania, podpisując specjalną proporcjonalną umowę z United Airlines i „zaoszczędzić” 200 milionów. Źródła z Dyrekcji Generalnej ds. Konkurencji UE wyjaśniły, że „rozpoczęła się nieformalna dyskusja z Włochami i Niemcami na temat dossier”.
Oczekuje się, że biura kierowane przez komisarz Margrethe Vestager dadzą zielone światło między drugą połową lipca a początkiem sierpnia. Prawdziwy biznesplan będzie uwzględniał korekty z Brukseli, które niemal na pewno będą dotyczyły również zwolnienia niektórych slotów na lotniskach Fiumicino, Linate i we Frankfurcie.
Dopiero w takim momencie Lufthansa będzie mogła rozpocząć zarządzanie ITA, dążąc do natychmiastowego zmniejszenia strat poprzez synergie handlowe i przemysłowe. Niemcy chcą „uczynić Rzym Fiumicino piątym hubem grupy – razem z Frankfurtem, Monachium, Zurychem i Wiedniem – i latać ITA do Afryki i rozszerzać ją w Ameryce Północnej i Południowej, przy czym ta ostatnia ponownie znalazła się w centrum uwagi decyzją IAG ( holdingu British Airways i Iberia) do przejęcia całej Air Europa – obecnej w tej części globu – przejmując pozostałe 80% za 400 milionów.
Oferta Air France-KLM dla TAP Air Portugal spodziewana jest w nadchodzących tygodniach. Gdy Lufthansa zostanie udziałowcem ITA, „będzie musiała przenieść się do Star Alliance, ale zajmie to kilka miesięcy”. Największych korzyści na Północnym Atlantyku oczekuje się z wejścia ITA do „A++” – transatlantyckiego joint venture Lufthansy z liniami United Airlines i Air Canada.
Zgoda, zwłaszcza ze strony Departamentu Transportu USA, powinna nadejść nie wcześniej niż latem 2024 roku. Joint venture jest umową handlową preferowaną przez przewoźników, ponieważ pozwala łączącym się na wspólne planowanie tras, częstotliwości, rozkładów jazdy , taryfy, zarządzanie klientami i dzielenie się – każdy po swojej stronie – kosztami, przychodami i zyskami”.
9. edycja Travel Hashtag
Tymczasem w Londynie ITA Airways wzięła udział 27 lutego w dziewiątej edycji Travel Hashtag, konferencji poświęconej podróżom, która zainaugurowała program inicjatyw na 2023 rok prosto ze stolicy Wielkiej Brytanii. Jako oficjalny przewoźnik londyńskiej sceny, ITA jest jednym z głównych partnerów i bohaterów wydarzenia, które odbędzie się w Melia White House w sercu Londynu i będzie poświęcone promocji turystyki we Włoszech.
ITA Airways przyłącza się do inicjatywy Travel Hashtag, aby promować Włochy i „Made in Italy” wśród głównych biur podróży i touroperatorów na rynku angielskim. „Narodowa linia lotnicza podziela znaczenie tworzenia systemu na rynkach międzynarodowych wraz z operatorami z branży turystycznej, którzy mogą liczyć na ITA dzięki zaangażowaniu w rozwój połączeń do iz Włoch”.
Wielka Brytania jest jednym z najbardziej strategicznych rynków przewoźnika w Europie. Z ponad 90 tygodniowymi lotami między Londynem a dwoma hubami: Rzymem Fiumicino i Mediolanem Linate, obsługiwanymi w bieżącym sezonie zimowym, ITA chce być przewoźnikiem o największym udziale w rynku.
