Indyjskie linie lotnicze: niewystarczająco bezpieczne?

Sektor lotniczy Indii jest zagrożony utratą działalności lotniczej w USA ze względu na groźbę obniżenia oceny przez Federalną Administrację Lotnictwa Cywilnego Stanów Zjednoczonych (FAA) za konsekwentne nieprzestrzeganie norm bezpieczeństwa Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO).

Obniżenie ratingu oznacza, że ​​linie lotnicze, takie jak Jet Airways i Air India, które operują do iz USA, będą podlegać rygorystycznym kontrolom bezpieczeństwa, gdy tam wylądują samoloty, powiedział Times of India. 


Kraje są klasyfikowane przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) zgodnie ze standardami i procedurami bezpieczeństwa. Agencja Organizacji Narodów Zjednoczonych, ICAO, kodyfikuje zasady i techniki międzynarodowej żeglugi powietrznej oraz wspiera planowanie i rozwój międzynarodowego transportu lotniczego w celu zapewnienia bezpiecznego i uporządkowanego wzrostu. Rada ICAO przyjmuje normy i zalecane praktyki dotyczące żeglugi powietrznej, zapobiegania bezprawnej ingerencji oraz ułatwienia procedur przekraczania granic w międzynarodowym lotnictwie cywilnym.

Rzecznik FAA Les Dorr powiedział eTN, że program międzynarodowej oceny bezpieczeństwa lotniczego (IASA) utworzony w 1994 r. pozwala FAA wysyłać zespoły w celu oceny, czy władze lotnictwa cywilnego kraju (nie poszczególne linie lotnicze) administrują systemem lotniczym zgodnie z międzynarodowymi standardami – zwykle ogłaszane przez ICAO.

„Kiedy wysyłamy zespoły za granicę, zauważamy jedną z dwóch rzeczy: albo przestrzegają standardów, albo mają pewne braki, które sprawiają, że nie są w pełni zgodne z normami. Jeśli spełnią wymagania, a ich linie lotnicze będą miały usługi do USA, mogą nadal latać lub rozszerzać usługę z zastrzeżeniem innych ograniczeń” – powiedział Dorr.

Jeśli okaże się, że brakuje im standardów bezpieczeństwa, ich usługa zostanie zamrożona na tym poziomie, jeśli będą mieli usługi do USA. FAA następnie współpracowałaby z władzami lotnictwa cywilnego, aby pomóc władzom zidentyfikować braki w celu zapewnienia zgodności.

Według Dorra, FAA wyśle ​​zespół w ciągu najbliższego miesiąca, aby ocenić stan Indii.

„Dyrektor Generalny Lotnictwa Cywilnego Indii (DGCA) ciężko lobbuje w FAA, aby kupić sześciomiesięczny czas, aby dostosować się do norm ICAO i zapobiec obniżeniu Indii z kategorii 1 do kategorii 2”, powiedział Times. Indii, dodając, że zespół FAA przebywał w Delhi w ramach międzynarodowego programu oceny bezpieczeństwa lotniczego. 


Kraje kategorii 2 to te, które naruszają normy ICAO. Jako naród kategorii 2 Indie dołączą do szeregów Serbii, Ukrainy, Indonezji i Gujany.

W krajach tych mogą występować braki w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa, szkoleń lub odpowiedniego personelu, stwierdził Door. „W przypadku obniżenia taryfy Air India i Jet nie będą mogły zmienić ani rozszerzyć swoich rozkładów lotów w USA. Również inne linie lotnicze nie będą mogły rozpocząć tam działalności. W przypadku naruszenia zasad w przypadku jakiegokolwiek samolotu Air India lub Jet, samolot może zostać skonfiskowany i nałożona na niego wysoka kara” – napisał Manju V z „The Times of India”.

Michael J. Pangia, prawnik, pilot, prawnik zajmujący się wypadkami lotniczymi, międzynarodowy wykładowca i były główny prawnik procesowy FAA, Michael J. Pangia, powiedział, że lotnictwo danego kraju może powrócić do kategorii 1 tylko wtedy, gdy spełnia listę uchybień ujawnionych w dochodzeniu . Pakistan i Chiny to przykłady krajów, które obecnie znajdują się w kategorii 1.

Również rada Międzynarodowego Stowarzyszenia Badaczy Bezpieczeństwa Lotniczego, Pangia, powiedziała: „W przypadku obniżenia ratingu nie mamy jednak uprawnień do ograniczania regularnych lotów. Efektem będzie presja ekonomiczna – wpłynie to na rentowność linii lotniczej w celu przyciągnięcia klientów, a także składki ubezpieczeniowe linii lotniczych – powiedział, dodając, że FAA ma jurysdykcję tylko nad działalnością zagranicznego lotnictwa w USA, a także Działalność USA w innych krajach.

Powrót do kategorii 1 zależy wyłącznie od administracji lotniczej kraju, powiedział Dorr. „Oczywiście w najlepszym interesie zagranicznego urzędu lotnictwa cywilnego jest przestrzeganie międzynarodowych standardów. Chociaż oferujemy pomoc w przywróceniu ich do standardów, ostatecznie jest to ich obowiązkiem – powiedział, dodając, że FAA nie będzie przyglądać się poszczególnym portom lotniczym ani liniom lotniczym, ale czy Indyjski Urząd Lotnictwa Cywilnego spełnia te standardy.

Dorr poinformował, że FAA ogłasza komunikat, jeśli kraj zostanie zdegradowany do kategorii 2.

„Nic dziwnego, że FAA chce obniżyć rating Indii. Przez ostatnie cztery lata nie przestrzegaliśmy standardów ICAO, a DGCA nie pełniła funkcji regulatora. Na przykład w ciągu ostatnich półtora roku indyjscy przewoźnicy wykonali trzy nieprawidłowe lądowania na pasie startowym. Można było temu zapobiec, gdyby DGCA przeprowadziło odpowiednie audyty bezpieczeństwa” – powiedział kpt. Ranganathan, konsultant ds. bezpieczeństwa lotniczego.

Pangia wspomina śmiertelne wypadki podczas lądowania na pasie startowym na Teneryfie (kiedy samolot wystartował z przeciwnego końca pasa startowego i podczas lądowania zderzył się z innym 747) oraz (startowanie US Airways na niewłaściwym i wyjątkowo krótkim pasie startowym) w Lexington w stanie Kentucky. Powiedział, że w przypadku nieprawidłowego lądowania na pasie startowym licencje pilota mogą zostać zawieszone lub cofnięte.

„Lokalna administracja lotnicza musi surowo egzekwować przepisy w Indiach. Jeśli jednak amerykański przewoźnik naruszy przepisy innych krajów, FAA będzie sprawować jurysdykcję nad pilotem i może wyegzekwować wobec niego sankcję w postaci zawieszenia, cofnięcia lub grzywny” – dodał Pangia.

Niestety, połączenia eTN z biurami Air India i Jet Airways w USA nie zostały zwrócone.