Cel: stać się grupą numer jeden w Europie w dziedzinie transportu lotniczego. Tak więc Willie Walsh, dyrektor generalny International Airlines Group (IAG), zdecydował się na ostateczny atak Norwegian Air Shuttle, pioniera długodystansowej, taniej firmy, ale z bardzo atrakcyjną siecią europejskich tras.

Gdyby operacja miała się rozpocząć, Grupa, do której należą już Iberia, British Airways, Aer Lingus, Vueling i Level, za jednym zamachem rzuciłaby się na gigantów Ryanair i Lufthansa Group (Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Eurowings, Brussels Airlines , Air Dolomiti) docierają do ponad 130 milionów pasażerów przewożonych każdego roku i stają się europejskim liderem lotnictwa.

IAG, z kapitalizacją około 14 miliardów euro, przewiózł w 104.8 roku 2017 miliona pasażerów - według danych Capa, Centrum Lotnictwa - podczas gdy Norwegian osiągnął 33.2 miliona pasażerów.

Manewry Walsha

Negocjacje faktycznie rozpoczęły się już jakiś czas temu, częściowo dlatego, że kierowana przez Walsha Grupa przez kilka miesięcy posiadała około 4.61% akcji skandynawskiego przewoźnika, ale obecnie przeszkodą pozostaje cena sprzedaży, jak podaje Il Corriere della Sera ( Włoskie codzienne) wydanie wieczorne.

Jeśli Willie Walsh od dłuższego czasu zabiegał o niskokosztową norweskę, dyrektor generalny Norwegian Air Shuttle, Bjørn Kjos, nigdy nie powiedział nic przeciwko przejęciu, ale odrzucił dwie oferty od hiszpańsko-brytyjskiej grupy, nadal nie biorąc pod uwagę proponowanej ceny .

Odpowiedź HO Oslo na prośby włoskiego dziennika o dodatkowe informacje: „W przeszłości nasza rada dyrektorów otrzymała od IAG dwie warunkowe oferty nabycia 100% kapitału norweskiego. Propozycje te zostały przeanalizowane wspólnie z doradcami finansowymi i prawnymi i zostały jednogłośnie odrzucone, ponieważ nie docenili norweskiego i jego perspektyw rozwojowych ”.

Przejęcie Norwegian Air stałoby się strategicznym atutem dla rozwoju IAG (który wśród swoich udziałowców widzi również Qatar Airways z 20% udziałów), ponieważ Willie Walsh z dużym zainteresowaniem patrzy na sieć połączeń średniego zasięgu w Europie. , oprócz pozycjonowania i wielu slotów należących do Norwegian w dwóch głównych hubach: London Gatwick i Barcelona.

Przyszłość średnich kosztów?

Celem Walsha byłoby wprowadzenie Norwegian do sektora „średnich kosztów” Grupy lub wsparcie norweskiego przewoźnika w Iberia Express i Aer Lingus na tym rynku docelowym, który sprzyja zarówno niskim kosztom, jak i jest również atrakcyjny dla biznesu, koncentrując się również na dobrych połączenia norweskie z USA.

Jednak nawet w tym przypadku prośby IAG są uzależnione od uzdrowienia firmy, ponieważ Norwegian nadal otwiera nowe trasy na osi transatlantyckiej, chociaż jego rachunki nadal są zagrożone.

To nie przypadek, że w ostatnim roku skandynawski przewoźnik przeszedł prawdziwą restrukturyzację poprzez sprzedaż niektórych samolotów, odcinając lub ograniczając nierentowne połączenia. Wynik? W trzecim kwartale 2018 roku Norwegian odnotował zysk netto w wysokości 137 mln euro, co oznacza + 18% w porównaniu z tym samym okresem poprzedniego roku. W tym momencie pozostaje tylko zrozumieć, czy ta operacja jest wystarczająca jako posag do małżeństwa z IAG. Z kolei Willie Walsh musi przedstawić ofertę, która ostatecznie przekonuje Bjørna Kjosa.