Steina Nilsena:
Tak, ale to nie będzie ostateczne rozwiązanie i jesteśmy bardzo otwarci zarówno na Rolls[1]Royce, jak i Tecnam. Ale jeśli chcemy bardziej zrównoważonej platformy dla ruchu regionalnego, ktoś musi iść pierwszy. I myślę, że gdy my jako regionalni przewoźnicy możemy pokazać społecznościom, że naprawdę można latać bez emisji. Myślę, że zmieni to branżę lotniczą lub regionalną część branży lotniczej. Widzimy wiele możliwości wprowadzenia na rynek nowych ofert, jeśli uda nam się wystartować z bezemisyjnym samolotem.
Jensa Flottau:
Więc mówisz, że kilka twoich tras byłoby odpowiednich dla tak małego samolotu, ale większa część tej sieci PSO na zachodnim wybrzeżu musiałaby być obsługiwana przez większy samolot elektryczny lub.
Steina Nilsena:
Tak, i wciąż musimy znaleźć samolot z około 40 miejscami. Dzisiejszy Dash 8 ma 39 miejsc, więc musimy wymyślić taki rozmiar. Spodziewamy się jednak, że nastąpi to po 2030 r. i możemy utrzymać floty Dash 8 do 2030, 35, jeśli chcemy poczekać na taki rozwój technologii.
Jensa Flottau:
Jakie są główne wyzwania związane z przejściem na elektrykę, jeśli chodzi o operacje dla Wideroe? Wymiana baterii, ładowanie i tak dalej.
Steina Nilsena:
A najciekawsze w tej chwili pytanie brzmi: jakie źródło energii? Jesteśmy przekonani, że następna generacja będzie miała silnik elektryczny, ale jakie źródło energii? Oczywiście Tecnam robi całkowicie elektryczny. ZeroAvia produkuje niektóre wodorowe ogniwa paliwowe, a inne pracują z koncepcjami hybrydowymi.
Więc w zależności od źródła energii będziesz miał różne wyzwania. Jedne do ładowania, inne do produkcji wodoru, a więc jest to w tej chwili niepewny obraz, jakiego rodzaju infrastruktury potrzebujesz. Oczywiście jest wiele wyzwań i myślę, że producenci OEM mogą pomóc w kontrolowaniu silników elektrycznych, elektrycznych, elektrycznych i tego typu rzeczy. Jesteśmy jednak przekonani, że silnik elektryczny jest lepszym rozwiązaniem do lotów na krótkich dystansach niż dzisiejsze koncepcje technologiczne.
Ale oczywiście Widerøe lata w bardzo, bardzo specjalnych warunkach. Widzieliśmy to w przypadku wszystkich typów samolotów, które staraliśmy się przyjąć we flocie Widerøe. To, że arktyczny klimat przybrzeżny, w którym lecimy, szybko zmieniające się wiatry, silne oblodzenie nawet latem, to bardzo, bardzo szczególne wyzwania dla producentów OEM, którzy będą próbowali zbudować nowy samolot. Mamy więc długą listę szczegółów, które omawiamy również z naszymi partnerami, i to jest jeden z głównych powodów, dla których wykorzystujemy w tym zakresie wiele zasobów. Chcielibyśmy mieć pewność, że w Norwegii będziemy mogli używać tego typu samolotów, gdy zostanie wprowadzony na rynek.
Jensa Flottau:
Teraz twoi dobrzy przyjaciele z Embraer mówią o nowym turbośmigłowym silniku większym niż przeciwnik Dash 8 i byłby bardziej konwencjonalny niż to, co opisałeś. Nie elektryczny, może w pewnym momencie może hybrydowy. Co z tego zrobisz?
Steina Nilsena:
Teraz myślę, że nie wiemy, czy przy dzisiejszej technologii możliwe jest znalezienie zerowej emisji na 50-, 60- lub 70-miejscowym samochodzie, nie mogę odpowiedzieć na to pytanie. Mam nadzieję, że możemy to mieć w mniejszych samolotach, ale im mniejsza emisja, tym lepiej. Rozglądasz się dookoła, masz akta zawstydzania lotów, i masz mnóstwo ładunków emisyjnych, które rosną z ekstremalnym wzrostem. To część naszego wyzwania, ponieważ model biznesowy, który widzimy na przyszłość, nie radzi sobie z tradycyjnymi silnikami turbośmigłowymi, z tego rodzaju emisjami. To zbyt kosztowne, aby działać z tymi wszystkimi opłatami, które musimy płacić.
Myślę, że jeśli się rozejrzysz, to myślę, że koncepcja zawstydzania lotem będzie widoczna w naszych zyskach i stratach w miarę upływu czasu. Myślę, że społeczności będą wymagać od nas w branży lotniczej znalezienia nowego i bardziej efektywnego rozwiązania, zwłaszcza po stronie emisji, aby móc dalej się rozwijać. Jestem o tym przekonany. Zrównoważony rozwój oznacza przyszłą rentowność.
Jensa Flottau:
Cóż, to świetny sposób na zakończenie tego wywiadu. Zrównoważony rozwój to nasza przyszłość. Bardzo dziękuję Stein za poświęcenie czasu, to było naprawdę interesujące. Niestety, nadszedł na to czas. Również dzięki widzom za oglądanie i do następnego razu.
#odbudowapodróże
