Serce do Paryża z Air Asia X

(eTN) – Tam, gdzie większość linii lotniczych boi się wejść, Air Asia wkracza bez wahania. Widać to wyraźnie na planach Air Asia X wobec Nowej Zelandii. W 2010 roku linie Air Asia ogłosiły zamiar uruchomienia lotu z Kuala Lumpur do Christchurch w Nowej Zelandii. Nie wiedzieli, że ich inauguracyjny lot w 2011 roku odbędzie się po niszczycielskim trzęsieniu ziemi.

Zamiast się wycofywać lub czekać na dogodniejszy moment, linie Air Asia zdecydowały, że jest to czas, w którym Nowa Zelandia ich najbardziej potrzebuje, i przystąpiły do ​​startu. Faktycznie linia lotnicza poradziła sobie lepiej i zdecydowała się pomóc w odbudowie Christchurch. Według dyrektora generalnego AirAsia X, Azrana Osmana-Raniego: „Wyznaczyliśmy sobie za cel zebranie 220,000 500,000 dolarów amerykańskich (12 XNUMX ringgitów malezyjskich) i spodziewamy się osiągnąć ten cel w ciągu XNUMX miesięcy”.

Podobne zaangażowanie w stosunku do Japonii zostało wykazane, gdy linia lotnicza, po niedawnym uruchomieniu tam lotów, zdecydowała, że ​​w sytuacji, gdy główni przewoźnicy dotychczasowi ograniczali częstotliwość lotów w następstwie tsunami, Air Asia pozostanie na swoim miejscu i utrzyma częstotliwość lotów Tokio–Haneda .

Polityka ta nie tylko opłaca się finansowo w perspektywie średnio- i długoterminowej, ale także buduje dobrą wolę i stanowi wyraz dobrej polityki obywatelskiej Air Asia X.

Kiedy linie Air Asia uruchomiły w tym roku lot do Paryża Orly, takich katastrof nie było na horyzoncie.

Air Asia X, długodystansowy oddział Air Asia – azjatyckiej (jeśli nie na świecie) taniej linii lotniczej odnoszącej największe sukcesy – dodał teraz Paryż do swojego portfolio europejskich kierunków ze swojego węzła przesiadkowego w Kuala Lumpur w Malezji, w bardzo dokładnie przemyślany sposób opracowaliśmy strategię mającą na celu zainicjowanie lotu do miasta światła i miłości w Walentynki 14 lutego 2011 r. To był tylko przykład sprytnego marketingu Air Asia X, polegającego na wykorzystaniu czasu do stworzenia popytu rynkowego.

Kiedy w 2001 roku Air Asia wystartowała z dwusamolotowej linii lotniczej w trudnych warunkach, nikt nie przypuszczał, że odniesie sukces. Po dziesięciu latach istnienia i posiadaniu ponad 100 samolotów linia ta zdobyła uznanie za efektywność kosztową i zdobyła nagrodę Skytrax dla najlepszej taniej linii lotniczej na świecie w latach 2009 i 2010. Ma najniższe na świecie koszty operacyjne wynoszące 0.035 USD za osobokilometr w 2010. Jest także pierwszą linią lotniczą w regionie, która wdrożyła system całkowicie bezbiletowych podróży lotniczych.

Kiedy otworzył rezerwacje na lot do Paryża, sprzedał ponad 30,000 72 miejsc w niecałe XNUMX godziny, co wskazuje na ogromne zapotrzebowanie na tani dostęp do Europy.

Z bardziej technicznego punktu widzenia jedną z najważniejszych różnic między prostymi przewoźnikami a tradycyjnymi liniami lotniczymi jest rozstaw siedzeń, czyli odległość między rzędami siedzeń. Według porównywarki linii lotniczych Skytrax (www.airlinequality.com) rozstaw siedzeń w AirAsia wynosi 74 centymetry, w porównaniu z 81–86 centymetrami w większości azjatyckich linii lotniczych.

Dla wielu podróżnych te 7–12 centymetrów miejsca na nogi może mieć duże znaczenie podczas ponad 20 godzin lotu. Alternatywą jest wybranie klasy premium AirAsia X, która zapewnia płaskie łóżko za ułamek ceny standardowej klasy biznes.

Typowy komentarz podróżnika brzmiałby: „Gdybym miał zaoszczędzić tyle pieniędzy i mieć więcej pieniędzy na wydatki przez resztę podróży, zrobiłbym to. Za tę cenę uważam, że była świetna; obsługa była bardzo dobra, a personel bardzo przyjazny.”

Najlepszą częścią lotu liniami Air Asia lub Air Asia X jest poczucie „szumu”, jaki panuje w doświadczeniach tej linii lotniczej. W ciągu ostatnich dziesięcioleci podróże lotnicze powoli traciły to poczucie, głównie ze względu na rozwój linii lotniczych i anonimowość związaną z lataniem starszymi przewoźnikami. Air Asia zdołała odzyskać część tego szumu, zaszczepiając bardzo horyzontalną i demokratyczną kulturę korporacyjną, która przenika personel na wszystkich poziomach. Od przyjaznej odprawy po personel pokładowy – można wyczuć szczęśliwą załogę.

Nie ma na to lepszej ilustracji niż informacja od menadżera Paryża Sidonie, że chociaż samolot wylądował z opóźnieniem na Orly, odleciał punktualnie. Kiedy zapytałem, jak można zawrócić Airbusa 340 w nieco ponad godzinę, odpowiedziała, że ​​rekordowy czas wyniósł 65 minut. Dziś z dumą weszła na pokład przed odlotem do Kuala Lumpur i powiedziała mi, że zrobili to w godzinę. Tak, wróciliśmy na czas!