FAA i NASA położyły podwaliny pod bezzałogowe statki powietrzne

Połączenia Federalna Administracja Lotnicza (FAA), NASA i ich partnerzy w programie pilotażowym, który kładzie podwaliny pod Bezzałogowy statek powietrzny System zarządzania ruchem systemów (UAS) z powodzeniem zademonstrował, jak taki system może działać w przyszłości.

Demonstracje przeprowadzone w 3 oddzielnych miejscach testowych wybranych przez FAA do programu pilotażowego zarządzania ruchem UAS (UPP) wykazały, że wiele operacji dronów Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) może być bezpiecznie przeprowadzanych na niskich wysokościach (poniżej 400 stóp). w przestrzeni powietrznej, w której nie zapewnia się służb ruchu lotniczego FAA.

Wraz ze wzrostem zapotrzebowania na użycie dronów na niskich wysokościach, FAA, NASA i partnerzy UPP współpracują, aby bezpiecznie i wydajnie dostosować te operacje.

W styczniu FAA wybrała 3 miejsca testowe UPP: Mid Atlantic Aviation Partnership (MAAP) w Virginia Tech, Northern Plains UAS Test Site (NPUASTS) w Grand Forks w Północnej Dakocie oraz Nevada Institute for Autonomous Systems (NIAS) w Las Vegas, Nevada.

Pierwsza demonstracja, które obejmowało Mid-Atlantic Aviation Partnership (MAAP), odbyło się w Virginia Tech 13 czerwca.

Podczas demonstracji oddzielne loty dronów dostarczały paczki, badały dziką przyrodę, badały pole kukurydzy i relacjonowały sprawę sądową dla telewizji. Ponieważ loty odbywały się w pobliżu lotniska, wszystkie cztery plany lotów zostały przesłane przez dostawcę usług i otrzymały zgodę na rozpoczęcie zgodnie z planem.

Podczas tych lotów helikopter ratunkowy musiał szybko przetransportować ofiarę wypadku samochodowego do szpitala. Pilot śmigłowca złożył wniosek o zastrzeżenie wolumenu UAS (UVR) – alert służący do powiadamiania pobliskich operatorów dronów o sytuacji awaryjnej.

Dostawy zostały przekierowane do czasu zakończenia UVR. Badania przyrodnicze, badania terenowe i pokrycie kortu kontynuowano bezpiecznie z dala od toru lotu helikoptera.

Każda operacja przebiegała bezkonfliktowo.

Druga demonstracja, które dotyczyło miejsca testowego UAS Northern Plains (NPUASTS), odbyło się w Grand Forks 10 lipca.

Podczas demonstracji, która miała miejsce w pobliżu lotniska, fotograf i operator drona Part 107 wykonał zdjęcia szkolenia strażaków. Student lotnictwa z University of North Dakota użył drona, aby zeskanować najlepsze miejsce na ogonie. Inny operator części 107, zatrudniony w firmie elektrycznej, użył drona do oceny uszkodzenia linii energetycznej po ostatnich silnych wiatrach.

Dwaj operatorzy z części 107 przedłożyli plany lotów ze względu na bliskość portu lotniczego, otrzymując odpowiednie zatwierdzenia. Podczas swoich lotów otrzymali ostrzeżenie UVR, że helikopter medyczny przewozi pacjenta do szpitala z poligonu strażackiego. Operator wykonujący zdjęcia ze szkolenia wylądował dronem, zanim zadziałało powiadomienie UVR. Badanie linii elektroenergetycznej i lot nad obszarem tylnej klapy kontynuowano na bezpiecznej odległości.

Trzecia demonstracja, z udziałem Nevada Institute for Autonomous Systems (NIAS), odbyła się w Las Vegas 1 sierpnia.

Podczas demonstracji przeprowadzono oddzielne loty UAS w celu zbadania pola golfowego przed turniejem, uzyskania materiału wideo ze sprzedaży nieruchomości i przeskanowania pobliskiego jeziora w poszukiwaniu możliwości pływania łódką.

Wszyscy trzej operatorzy uzyskali dostęp do map obiektów UAS i współpracowali z dostawcą usług UAS (USS), aby uzyskać odpowiednie zezwolenia na prowadzenie swoich lotów.

W jednym z klubów na polu golfowym wybuchł pożar. Ratownicy wysłali helikopter, aby powstrzymać pożar. Złożyli wniosek do USS o stworzenie UVR. Informacje UVR są również udostępniane FAA. FAA udostępnia te informacje portalom publicznym, powiadamiając każdego z operatorów UAS, że śmigłowiec strażacki jest w drodze do ich obszaru lotów.

Każdy z operatorów bezzałogowych statków powietrznych, po odpowiednim powiadomieniu, mógł albo wylądować, albo kontynuować swoją działalność na bezpieczną odległość.

UPP został utworzony w kwietniu 2017 r. jako ważny składnik do identyfikacji początkowego zestawu funkcji branżowych i FAA wymaganych do obsługi operacji zarządzania ruchem UAS. Analiza wyników demonstracji umożliwi zrozumienie poziomu inwestycji wymaganego do wdrożenia przez każdego interesariusza.

Wyniki projektu UPP dostarczą dowodu koncepcji możliwości zarządzania ruchem bezzałogowych statków powietrznych, które są obecnie w fazie badań i rozwoju, a także stworzą podstawę do wstępnego wdrożenia funkcji UTM.

Ostatecznie FAA określi ramy regulacyjne UTM, w ramach których będą działać dostawcy zewnętrzni.