Delta, amerykańska ślinka nad azjatyckimi trasami JAL

ATLANTA - Japan Airlines nie jest prawdziwą nagrodą w walce między Delta Air Lines i American Airlines o to, kto zostanie partnerem kłopotliwego przewoźnika.

Szukają azjatyckich tras JAL - i podróżujących z nimi pasażerów premium.

Zwycięzca zyskuje większy strumień przychodów, więcej możliwości kształtowania opcji dla klientów zagranicznych i cen biletów, a także potencjał, aby pewnego dnia latać własnym samolotem i pasażerami na trasach JAL.

Dlatego dwaj amerykańscy przewoźnicy będą szli naprzód w pogoni za JAL pomimo ogłoszenia upadłości, planów ograniczenia usług i nadszarpniętego wizerunku, który wysłał podróżnych do innych przewoźników.

Wzrost w Azji nie wyleczy wszystkich dolegliwości głównych amerykańskich linii lotniczych, ale zapewni tak bardzo potrzebny impuls. Linie lotnicze mogą uzyskać wyższe ceny za miejsca do Azji, ponieważ podróżujący w interesach z różnych krajów wydają więcej niż podróżujący w celach wypoczynkowych. Osoby podróżujące w interesach latają częściej i często w ostatniej chwili, co oznacza wyższe opłaty za przejazdy.

Według najnowszych danych Stowarzyszenia Międzynarodowego Transportu Lotniczego, podróże z Ameryki Północnej do regionu środkowego Pacyfiku, w tym Japonii i Korei Południowej, stanowiły 5.8% całkowitego międzynarodowego ruchu lotniczego premium w listopadzie, ale 12% wszystkich przychodów ze składek.

Oczekuje się, że ogólna liczba pasażerów między Ameryką Północną a regionem Azji i Pacyfiku wzrośnie o 3.8% w 2010 r. I 5.6% w 2011 r., Wynika z badania linii lotniczych przeprowadzonego przez IATA. Oczekuje się, że między Europą a regionem Azji i Pacyfiku wzrost ten wzrośnie o 4.4 procent w 2010 roku i 6.1 procent w 2011 roku.

„To naprawdę tam są pieniądze” - powiedział o Azji konsultant lotniczy Charles River Associates, Mark Kiefer.

American i jej partnerzy sojuszu oneworld, w tym Japan Airlines, mają obecnie około 35 procent udziału w rynku USA-Japonia. To spadłoby do 6 procent, gdyby JAL opuścił oneworld i osłabi dochody Amerykanów z regionu. American, która przewozi około 400,000 XNUMX pasażerów rocznie do Japan Airlines na lotnisku Narita poza Tokio, nie podaje łącznych przychodów Japonii i regionu Pacyfiku.

American, jej partnerzy i firma private equity zaoferowali Japan Airlines 1.4 miliarda dolarów na pozostanie w sojuszu oneworld. American, jednostka AMR Corp., ma siedzibę w Fort Worth w Teksasie.

Delta Air Lines Inc. z siedzibą w Atlancie jest częścią sojuszu SkyTeam, w skład którego wchodzi Air France-KLM. Według Delta, SkyTeam kontroluje obecnie 30 procent udziału w rynku USA-Japonia. To by wzrosło do 54 procent, gdyby JAL dołączył do Sky-Team, powiedział Delta. Delta obsługuje rocznie 3.7 miliona klientów z USA do Japonii.

Delta i jej partnerzy złożyli JAL ofertę o wartości 1 miliarda dolarów. Ale co może ważniejsze dla JAL, oferują one dostęp do swojej dużej globalnej sieci pasażerów i tras. Delta to największa linia lotnicza na świecie.

Nie jest jasne, jak wpłynie to na ceny, jeśli Delta lub Amerykanin wygra walkę JAL. Dzieje się tak, ponieważ gospodarka Stanów Zjednoczonych dopiero zaczyna wychodzić z głębokiej recesji, więc linie lotnicze ryzykowałyby utratę klientów poprzez podwyżkę cen. Niedawna umowa Open Skies między USA a Japonią pozostawia również otwarte drzwi nowym liniom lotniczym do wejścia na rynek w przyszłości, co może kontrolować ceny.

Osoby, które często podróżują samolotem, zachowają swoje mile premiowe w American i Delta, chociaż ich możliwość wykorzystania tych nagród do rezerwacji lotów Japan Airlines prawdopodobnie ulegnie zmianie, jeśli partner JAL w USA zmieni się.

American i Delta starają się dotrzymać kroku sojuszowi Star, który obejmuje United Airlines, Continental Airlines i rywal JAL All Nippon Airways. Według Amerykanów Star ma 31 procent udziału w rynku w USA i Japonii. Rzecznik Continental nie kwestionował tej liczby.

United, Continental i All Nippon Airways złożyły wnioski o immunitet antymonopolowy, aby móc ściślej współpracować podczas lotów na Pacyfiku. Delta złożyłaby własny wniosek, gdyby wylądowała w Japan Airlines. American chce wystąpić do JAL o immunitet antymonopolowy, jeśli JAL pozostanie częścią oneworld.

Spółka joint venture pozwala liniom lotniczym na dzielenie się kosztami i przychodami z niektórych lotów niezależnie od tego, która linia lotnicza jest właścicielem statku powietrznego lub która go obsługuje. Różni się od umowy code-share, w której jedna linia lotnicza ponosi wszystkie koszty, ale inna linia lotnicza może otrzymać udział w przychodach z rezerwacji klienta.

Japońscy podróżnicy przechodzą z JAL na All Nippon Airways po tym, jak wizerunek JAL został nadszarpnięty przez serię błędów bezpieczeństwa, która rozpoczęła się około pięć lat temu.

Wczorajsze ogłoszenie upadłości przez Japan Airlines, które wykazało 25.6 miliardów dolarów zadłużenia, może skłonić ANA do zwiększenia liczby klientów.