Ustawa, która wymagałaby od oficerów pokojowych na statkach wycieczkowych wypływających z kalifornijskich portów, pokonała we wtorek pierwszą przeszkodę, gdy stanowa komisja bezpieczeństwa publicznego głosowała za posunięciem go do przodu w procesie legislacyjnym.
Takie statki mają zazwyczaj prywatnych ochroniarzy, ale seria domniemanych przestępstw na pełnym morzu skłoniła ofiary i ich rodziny do domagania się większego nadzoru. Kilka federalnych i międzynarodowych praw i agencji reguluje statki wycieczkowe, ale większość głównych linii wycieczkowych rejestruje swoje statki w innych krajach, takich jak Liberia i Panama, i pływają po wodach międzynarodowych, co stwarza skomplikowane kwestie jurysdykcyjne.
Senat Bill 1582, sponsorowany przez senatora stanu Joe Simitian (D-Palo Alto), wzywa do finansowania „strażników oceanicznych” opłatami w wysokości 1 dolara dziennie. Strażnicy monitorowaliby bezpieczeństwo publiczne i upewniali się, że statki spełniają przepisy dotyczące ochrony środowiska, które zabraniają im składowania odpadów w promieniu trzech mil od linii brzegowej stanu. Gdyby ustawa została przyjęta, dałoby Kalifornii najbardziej rygorystyczne przepisy dotyczące statków wycieczkowych w kraju.
Senacka komisja ds. Jakości środowiska rozpatrzy projekt w poniedziałek. Grupa handlowa z branży wycieczkowej powiedziała we wtorek, że jest przeciwna ustawie.
„Każda linia wycieczkowa wspiera Twoje wysiłki na rzecz karania przestępstw na statkach wycieczkowych” - powiedział Larry Kaye, prawnik morski w Cruise Line International Assn. Inc. „Ta branża nie może przetrwać, jeśli nasi pasażerowie nie czują się bezpiecznie. Szczerze mówiąc, z zadowoleniem przyjęlibyśmy ustawę, która daje Kalifornii prawo do prowadzenia śledztwa, ścigania i skazania - i być może jednym z rozwiązań byłby oficer portowy - ale umieszczenie na pokładzie wbudowanego strażnika, który nie ma jurysdykcji, utrudniłoby jakiekolwiek ściganie, nawet przez FBI i nie powinniśmy do tego dopuścić ”.
Jednak podczas przesłuchania w Sacramento we wtorek Simitian i ofiary przestępstw na statkach wycieczkowych opisali „środowisko bezprawia”, w którym głównym interesem branży jest ochrona przed odpowiedzialnością.
„Ochrona prywatna jest w fundamentalnie zagrożonej sytuacji” - powiedział Simitian. „Prywatna ochrona musi martwić się kwestią public relations. . . . Muszą obawiać się odpowiedzialności swojego pracodawcy i w wielu przypadkach prowadzą dochodzenie w sprawie przestępstw popełnionych przez ich współpracowników ”.
- Potrzebny jest pewien nadzór - powiedział Simitian, aby „zaufaj nam” nie stało się standardem egzekwowania prawa na statkach wycieczkowych.
Mieszkanka Sacramento Laurie Dishman ze łzami w oczach powiedziała prawnikom, że została zgwałcona na statku Royal Caribbean płynącym z południowej Kalifornii w 2006 roku. Powiedziała, że kiedy zgłosiła incydent pracownikom statku, wręczyli jej plastikowe torby na śmieci i kazali jej zebrać własne dowody.
Kendall Carver, prezes International Cruise Victims, opisał zaginięcie swojej dorosłej córki, której zaginięcie FBI zgłosiło Royal Caribbean dopiero pięć tygodni po zakończeniu jej rejsu na Alasce w 2004 roku. Nie została znaleziona.
Przemysł twierdzi, że ma „zerową tolerancję dla przestępstw” - zeznał Carver, ale „ostatnią rzeczą, jakiej chcą, jest uniezależnienie kogoś na tym statku, aby upewnić się, że nic się nie stanie”.
Senator stanu Gloria Romero (D-Los Angeles), przewodnicząca komisji ds. Bezpieczeństwa, zachęcała przedstawicieli branży i obrońców ofiar do współpracy.
„Masz swoją pracę”, powiedział Romero Simitianowi. „Myślę, że jest dla nas więcej możliwości pośrednich. . . . Branża rejsów wycieczkowych jest bardzo ważna dla Kalifornii. Chcemy mieć pewność, że jest to bezpieczne i jednocześnie, aby nie wypadło za burtę ”.
latimes.com
