Cierpiący na morską chorobę
Niedawne badanie globalnego przemysłu wycieczkowego i kryzysów turystycznych ujawniło systematyczne niepowodzenie w zrozumieniu pandemii COVID-19 w branży. Do 2019 roku (włącznie) rejsy wycieczkowe były najszybciej rozwijającym się sektorem w branży turystycznej. W 2018 r. Całkowity wkład gospodarczy (bezpośredni, pośredni i indukowany) turystyki wycieczkowej w globalną gospodarkę (poprzez towary i usługi) wyniósł 150 miliardów dolarów, przy 1,177,000 XNUMX pełnoetatowych miejsc pracy.
Jednak branża rejsów wycieczkowych jest branżą podatną na kryzysy iw świetle pandemii COVID-19 oraz wybuchów epidemii Diamentowej Księżniczki i Wielkiej Księżniczki, główne linie wycieczkowe przypominają nam o pomniku marzenia Nabuchodonozora: masywnej i imponującej, olśniewający posąg, niesamowity wygląd, ale ze stopami częściowo wykonanymi z wypalanej gliny.
Kryzysy związane ze statkami wycieczkowymi nie są nowe. W 1912 roku zatonięcie Titanica stało się wiadomością i nadal jest analizowane i krytykowane. W 1915 roku SS Eastland zatonął w porcie w Chicago, zabijając ponad 840 z 2500 pasażerów. W 2005 roku piraci zaatakowali Seabourn Spirit u wybrzeży Somalii, aw 2010 roku Splendor (jeden z największych statków Carnival) doświadczył pożarów silników, które przez cztery dni pozostawały pasażerów bez zasilania.
Dzięki norowirusowi wielu pasażerów statków wycieczkowych Carnival zachorowało:
1. 2009, Coral Princess: 271 chorych
2. 2010, Crown Princess: 396 chorych
3. 2012, Sun Princess: 216 chorych
4. 2013, Ruby Princess: 276 chorych
W 2014 roku Explorer of the Seas popłynął z powrotem do New Jersey z prawie 650 ofiarami norowirusa, u których wystąpiły nudności i biegunka. Pasażerowie i załoga na pokładzie Celebrity Mercury ucierpieli w wyniku epidemii podczas pięciu kolejnych rejsów w 2000 roku, w tym 443 chorych w lutym 2000 i 419 w marcu. CDC wydało (wówczas) rzadki rozkaz dotyczący zakazu żeglowania, ponieważ statek ciągle infekował pasażerów, a linia wycieczkowa nie przestawała płynąć.
Wirus atakuje żołądek i jelita i może zostać połknięty ze skażonej żywności lub wody lub poprzez kontakt z osobą zakażoną. W niektórych przypadkach może się rozprzestrzeniać poprzez niehigieniczne praktyki łazienkowe, ponieważ drobnoustrój przebywa w kale. Wirus może się szybko rozprzestrzeniać, szczególnie w małych przestrzeniach, takich jak statek wycieczkowy.
W przeszłości branża wycieczkowa reagowała stosunkowo szybko na niektóre kryzysy (np. Ataki terrorystyczne z 9 września, globalne kryzysy finansowe w 11 r.) I przyjęła Międzynarodowy Kodeks Bezpieczeństwa Statków i Obiektów Portowych (Kodeks ISPS), zawierający plan rozwiązania kwestii bezpieczeństwa i bezpieczeństwo. Po 2008 września Abercrombie & Kent, firma zajmująca się luksusowymi wycieczkami, która utrzymuje prywatne doki wzdłuż Nilu, zainstalowała na swoich łodziach wykrywacze metalu i ubrania po cywilnemu. Floty Royal Caribbean i Celebrity Cruises umieściły na swoich statkach siły bezpieczeństwa byłego personelu wojskowego, w tym członków izraelskich sił specjalnych, brytyjskiej marynarki wojennej i nepalskich gurkhów. Statki miały również węże strażackie, radar i potężne reflektory (do oślepienia potencjalnych napastników), aby chronić pasażerów. W odpowiedzi na kryzysy finansowe 9 r. Branża obniżyła ceny rejsów wycieczkowych (pokrywając podstawowe koszty operacyjne) i skupiła się na zwiększaniu przychodów ze statków.
Szok, strach i upadek
Czym różni się COVID-19? Wirus ten przenosi się drogą powietrzną i może pozostawać na powierzchni przez wiele godzin. Wydaje się, że branża nie była (i nie jest) w stanie nadzorować własnego środowiska, rządy światowe były zmuszone do interwencji, co spowodowało albo wymuszenie (lub zdecydowanie zalecenie) blokad, dystansu społecznego, ograniczonej mobilności i innych ograniczeń co do tego, co przemysł może i powinien zrobić.
Przywódcy polityczni wraz z administracją rządową i kierownictwem rejsów wycieczkowych sektora prywatnego wydali wytyczne dotyczące rozwiązania problemu i skorygowania pandemii, podczas gdy dodatkowe dyrektywy pochodziły z globalnych operacji opieki zdrowotnej (tj. WHO). Wynik? Wszyscy spartaczyli odpowiedzi, dodając zamieszanie i dezinformację do słabych sieci komunikacji naukowej, które zostały wypatroszone przez prawie cztery lata, kiedy Donald Trump okupował Biały Dom i był źle zarządzany przez kierownictwo WHO.
Kiedy wirus został po raz pierwszy wykryty na Diamentowej Księżniczce i Wielkiej Księżniczce, brak planu powstrzymania eskalacji choroby doprowadził do bezprecedensowych kryzysów zdrowotnych, które przeniosły się z jednej firmy wycieczkowej na całą branżę.
Atak wirusa na statki wycieczkowe i floty w marcu 2020 roku na zawsze zmienił branżę, zatrzymując, a następnie zawieszając Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Cruise Line, Royal Caribbean, Carnival Corporation i MSC Cruises. Centra Kontroli i Zapobiegania Chorobom (CDC) wydały nakaz zakazu żeglowania na co najmniej 100 dni dla wszystkich statków wycieczkowych przewożących ponad 250 pasażerów, przedłużając zakaz żeglugi do 31 października 2020 r. Azamara, mała luksusowa linia wycieczkowa zawieszone żagle do końca 2020 roku. Carnival odwołał również wszystkie rejsy z USA do końca 2020 roku; Jednak Celebrity planuje wznowić działalność w listopadzie 2020 r., a rejsy z / do portów zagranicznych są kontynuowane.
Skutki ekonomiczne
Branża cierpi z powodu znacznych strat finansowych, wzbudzając obawy inwestorów. Akcje Royal Caribbean Cruises Ltd spadły o 82.31 procent, akcje Norwegian Cruise Line Holdings spadły o 85.17 procent, a akcje Carnival Corporation & Plc spadły o 76.61 procent od 2 stycznia 2020 do 23 marca 2020.
Rozszerzenie pomocy na rejsy wycieczkowe jest kontrowersyjne. Trzy wielkie linie wycieczkowe są włączone do tak zwanych „krajów o równoważnym zwolnieniu”, gdzie nie są zobowiązane do płacenia 21-procentowego podatku od osób prawnych, który firmy amerykańskie są zobowiązane zapłacić. Jeśli na przykład Carnival, największa amerykańska firma obsługująca rejsy wycieczkowe, przeniosła się z zagranicznego portu (tj. Panamy) do USA, musiałaby zapłacić około 600 milionów dolarów podatku od przedsiębiorstw od zgłoszonych 3 miliardów dolarów dochodu (2019) , więc jest mało prawdopodobne, aby w najbliższym czasie przenieśli się.
Interwencja rządu
We wrześniu 2019 roku Bank Rezerwy Federalnej wstrzyknął 400 miliardów dolarów, aw okresie od marca do lipca 2020 roku dodatkowe 7.4 biliona dolarów na rynek umów repo. Obecnie do 122 roku zamówiono 2027 nowe statki oceaniczne o łącznej wartości 68.4 miliarda dolarów, co stawia pod znakiem zapytania płynność niezwykle kruchego rejsu Ines.
Co robić? Zalecenia ICV
Począwszy od 2006 roku, organizacja International Cruise Victims (ICV), organizacja non-profit zajmująca się statkami wycieczkowymi, reprezentująca ofiary tragicznych wydarzeń na morzu, w tym przestępstw (np. Napaści na tle seksualnym), nieodpowiednich usług medycznych, wypadków za burtą, tajemniczych zaginięć, pożarów , wywrócone statki i rozprzestrzenianie się śmiertelnych chorób monitorowały i opowiadały się za bezpieczeństwem, ochroną i odpowiedzialnością na statkach wycieczkowych.
ICV zaproponował kroki, które skupią uwagę na wyzwaniach stojących przed branżą i domaga się, aby kompleksowy plan wyjścia z bliskiej ruiny został przedstawiony agencjom rządowym i opinii publicznej, zanim pozwolą im pływać.
ICV wzywa do:
1. Badanie historii inwazji COVID-19 na statkach wycieczkowych na wielu statkach, skupiając się na tym, co wiedzieli, kiedy to znali, oraz krokach podjętych w celu złagodzenia kryzysów
2. Wskazanie osób odpowiedzialnych za „decyzje o ukrywaniu informacji przed pasażerami i ogółem społeczeństwa”
3. Weź pełną odpowiedzialność za choroby i śmierć pasażerów
4. Przygotowując się do ponownego wejścia na rynek, linie wycieczkowe muszą „stworzyć szczegółowe, poparte naukowo zasady postępowania w przypadku epidemii COVID-19, zapewniając pasażerom przestrzeganie wytycznych dotyczących zdrowia publicznego wydanych w każdej jurysdykcji, w której działają. , zawierające Ale nie ograniczone do:
• Zasady dotyczące wstępu na pokład, wycieczek na pokład, wycieczek brzegowych i zejścia na ląd
• Obowiązkowe kontrole zdrowotne przed i podczas wejścia na pokład
• Kwatery kwarantanny wydzielone dla pasażerów i załogi w oddzielnych strefach
• Ograniczone wycieczki brzegowe w celu ochrony zdrowia społeczności portowych
• Środki zapewniające fizyczną odległość
• Zmniejszona liczba gości, aby nie przekroczyć więcej niż 40 procent całkowitej pojemności, dopóki szczepionka COVID-19 nie będzie dostępna
• Jadalnia na świeżym powietrzu i wyeliminowanie wszystkich opcji samoobsługowych
• Środki zapewniające kontrolę infekcji i ulepszone środki sanitarne, zapewniające dodatkowy czas między zwrotami statku
• Szybkie testowanie wyników na pokładzie
• Instalacja filtrów H13 HEPA
• Niezależny pokładowy inspektor ds. Zgodności z COVID-19 (C19CO) odpowiedzialny za ustanawianie i egzekwowanie protokołów bezpieczeństwa, szkolenie personelu, monitorowanie i zgłaszanie niezgodności
• Ulepszone zaplecze medyczne i sprzęt
• Podwyższony poziom certyfikacji i szkolenia personelu
Jamie Barnett, prezes ICV, stwierdził: „Pozwolenie liniom wycieczkowym posuwać się naprzód bez spełnienia tego kryterium oznaczałoby podpisanie wyroków śmierci nie tylko na wielu pasażerów i załogę, ale także na tysiące ludzi zmuszonych do interakcji z nimi po powrocie. Zamiast martwić się o ludzi pod ich opieką na pokładzie, branża wycieczkowa martwi się o swoich udziałowców. Zamiast uczyć się i poprawiać swoje śmiertelne błędy, powtarzają je, dopóki nie zostaną na siłę powstrzymane ”.
Jest oczywiste, że linie wycieczkowe poświęcają więcej czasu, pieniędzy i wysiłku na public relations, reklamę i promocje niż na bezpieczeństwo pasażerów. Według Barnetta „Za każdym razem, gdy dochodzi do wybuchu epidemii lub incydentu związanego z bezpieczeństwem, przypomina nam się, że działania na liniach wycieczkowych dotyczą bardziej public relations niż bezpieczeństwa publicznego”. Organizacja poszukuje konkretnych działań, które zademonstrują jej zaangażowanie w bezpieczeństwo pasażerów: „Teraz jest czas, aby ta branża zrobiła bardzo potrzebną przerwę w celu zmiany priorytetów w jej podstawowych zasadach i priorytetach. To jest od dawna. ”
Branża rejsów wycieczkowych otrzymała bezprecedensowe zainteresowanie mediów na świecie W tym roku; niewiele było pomyślnych. Ponieważ statki pływają na mętnych wodach, które są luźno regulowane przez rządy, pozwalając na bardzo nierówne i (w wielu przypadkach) niebezpieczne praktyki, COVID-19 ujawnił poważne słabości w branży i strukturę, która ukrywa i / lub ignoruje prawne, społeczne i etyczne obowiązki i próbuje pozbyć się osobistej odpowiedzialności i winy.
Barnett stwierdza, że „reputacja i wiarygodność branży wycieczkowej” jest zmuszana do wzięcia odpowiedzialności za swoje działania i zaniechania. „Korzyści to samo przetrwanie tej branży, która nie jest przecież koniecznością, a raczej luksusem. Brak szacunku dla bezpieczeństwa i dobrego samopoczucia załogi i pasażerów doprowadzi do zniszczenia branży. Ludzie znajdą inne sposoby na wakacje. Inne miejsca, którym ufają. Inne miejsca docelowe będą to oznaczać, gdy powiedzą, że bezpieczeństwo jest ich najważniejszym problemem ”.
Aby uzyskać dodatkowe informacje: https://www.internationalcruisevictims.org
#odbudowapodróże
