Amerykański Departament Sprawiedliwości rozszerza swoje dochodzenie w sprawie Boeinga, badając zarzuty, że produkcja 787 Dreamlinera była nękana tą samą niekompetencją, która prześladowała skazany na zagładę 737 MAX i doprowadziła do setek ofiar śmiertelnych.
Prokuratorzy federalni zażądali dokumentacji związanej z produkcją 787 Dreamlinerów w fabryce Boeinga w Karolinie Południowej, gdzie dwa źródła, które rozmawiały z Seattle Times, stwierdziły, że pojawiły się zarzuty o „tandetną pracę”. Trzecie źródło potwierdziło, że poszczególni pracownicy zakładu w Charleston otrzymali wezwania sądowe na początku tego miesiąca od „tej samej grupy” prokuratorów prowadzących dochodzenie w sprawie 737 MAX.
Boeing jest w gorącej sytuacji w związku z rzekomą złą jakością wykonania i ograniczeniami w zakładzie w Karolinie Południowej. Prokuratorzy prawdopodobnie martwią się, czy „szerokie problemy kulturowe” przenikają całą firmę, w tym presję na tandetną pracę w celu dostarczenia samolotów na czas, powiedział Seattle Times jedno ze źródeł. Fabryka w Karolinie Południowej wyprodukowała w zeszłym roku 45 procent Boeingów 787, ale jego model supersize -10 jest produkowany wyłącznie tam.
Prokuratorzy polują na „cechy charakterystyczne klasycznego oszustwa”, podało źródło, takie jak kłamstwo lub wprowadzenie w błąd klientów i organów regulacyjnych. Informatorzy w fabryce w Charleston, którzy wskazywali na szczątki, a nawet narzędzia pozostawione w silniku, w pobliżu okablowania oraz w innych wrażliwych miejscach, które mogą powodować problemy operacyjne, powiedzieli New York Times, że zostali ukarani przez kierownictwo, a menedżerowie zgłosili, że zostali zmuszeni do rezygnacji samoloty odlatują szybciej i tuszują opóźnienia.
737 MAX również podobno w pośpiechu wprowadzono na rynek pośród wielu ostrzału, aby pokonać nowy, gorący model konkurenta Airbusa. Co gorsza, Federalna Administracja Lotnicza rzekomo pozwoliła Boeingowi samodzielnie przeprowadzić wiele krytycznych kontroli bezpieczeństwa, a organy regulacyjne z innych krajów przyjęły amerykański certyfikat bezpieczeństwa jako dowód, że nie muszą przeprowadzać własnych kontroli, czego kulminacją były tragedie Lion Air i Ethiopian Airlines w Październik i marzec.
Na początku tego miesiąca odkryto, że krytyczny system gaśniczy Dreamlinera nie działa, co skłoniło Boeinga do wydania ostrzeżenia, że przełącznik przeznaczony do gaszenia pożarów silników zawiódł w „niektórych przypadkach”. Podczas gdy FAA ostrzegła, że „istnieje możliwość niekontrolowania pożaru linii lotniczych”, zdecydowali się nie uziemiać 787, zamiast tego nakazali liniom lotniczym sprawdzanie, czy przełącznik działa co 30 dni.
Departament Sprawiedliwości i inspektor generalny Departamentu Transportu wszczęli dochodzenie w sprawie Boeinga 737 MAX po tym, jak pierwszy z dwóch samolotów rozbił się w Indonezji w październiku, zabijając wszystkich na pokładzie; FBI włączyło się do śledztwa w marcu po tym, jak drugi samolot spadł w Etiopii w podobnych okolicznościach. Nazywając uruchomienie sondy po jednej katastrofie jako „bardzo niezwykłe”, jedno ze źródeł Seattle Times zasugerowało, że ktoś z wewnętrznymi informacjami przedstawił dowody dotyczące przyczyny katastrofy, która od tamtej pory została wyśledzona do usterek w pokładowym MCAS samolotu. system komputerowy.
Boeingowi nie postawiono jeszcze zarzutu popełnienia przestępstwa związanego z żadną katastrofą, ale procesy sądowe przeciwko firmie, w tym jeden pozew zbiorowy złożony przez ponad 400 pilotów, którzy twierdzą, że firma zatuszowała wady systemu MCAS, piętrzą się, a zamówienia na jego samoloty mają spadł prawie do zera, ponieważ linie lotnicze na całym świecie uziemiły 737 MAX przez ostatnie trzy miesiące. Na początku tego miesiąca FAA stwierdziła jeszcze więcej „potencjalnych zagrożeń”, którymi należy się zająć, zanim 737 MAX będzie mógł wrócić do latania.
