Będzie wymagać dobrego wyczucia wyobraźni. Jadąc na lotnisko Clark, 70 km na północ od Manili, wydaje się, że wracamy do przeszłości. Opuszczając Metro Manila ze stałym systemem zatłoczonych dróg, samochody wjeżdżają na nową autostradę łączącą stolicę Filipin z obszarem Clark-Subic otoczonym polami ryżowymi i małymi farmami. W zależności od zjazdu na lotnisko Clark, samochód może nawet wylądować na wiejskiej ścieżce. Lotnisko Clark było wcześniej bazą sił powietrznych USA. A wchodząc do maleńkiego terminalu pasażerskiego, trudno uwierzyć, że pewnego dnia przez lotnisko przejedzie jakieś 80 milionów pasażerów.
Ale na razie Międzynarodowy Port Lotniczy Clark Diosdado Macapagal (DMIA) przyjmuje tylko 600,000 2009 pasażerów i jest uważany przez filipińskie Biuro Transportu Lotniczego za główną bramę dla tanich linii lotniczych. „Perspektywy w 2011 roku były bardzo dobre, z dwucyfrowym wzrostem ruchu pasażerskiego między styczniem a wrześniem. W latach 2012-XNUMX prawdopodobnie trafimy milion pasażerów” – mówi Victor Jose Luciano, prezes i dyrektor generalny Clark International Airport Corporation.
Poważne wydarzenie miało miejsce w 2008 roku, kiedy filipińska prezydent Gloria Macapagal Arroyo podpisała dekret o przekształceniu lotniska w Manila Premier Air Gateway. Powierzchnia lotniska jest prawie trzykrotnie większa niż obecnego Międzynarodowego Portu Lotniczego Manila Ninoy Aquino – w sumie 2,387 ha, z czego obecnie użytkowanych jest tylko 800 ha. Siły Powietrzne USA opuściły obiekt wyposażony w dwa pasy startowe o długości 3,200 m, oba zdolne do obsługi dużych samolotów, takich jak Airbus.
Jak dotąd DMIA jest połączona przez sześciu tanich przewoźników (Cebu Pacific, AirAsia, Tiger Airways, Spirit of Manila, SEAir i Zest Air) oraz starszego przewoźnika Asiana z Korei. Jin Air już zapowiedział, że wkrótce rozpocznie loty z Seulu do Clark. Według Luciano, wkrótce na lotnisku może pojawić się także przewoźnik z Zatoki Perskiej, który zaopiekuje się wówczas milionem filipińskich pracowników mieszkających na Bliskim Wschodzie. „Jesteśmy pewni, że powitamy najnowszą bazę AirAsia w Azji Południowo-Wschodniej. Prowadziliśmy już poważne rozmowy z jej kierownictwem”, dodaje Luciano. Nowym dzieckiem na bloku jest Spirit of Manila, który w listopadzie wyruszył na trasy do Makau, Taipei i Bahrajnu.
Największym problemem jest teraz rozbudowa nowego terminala. Na razie budowa opóźnia się, ale wydaje się, że prace na pierwszej części terminala rozpoczną się jeszcze w tym roku. Do obecnego terminalu dodawana jest nowa galeria i drugie piętro, co zwiększy przepustowość z dwóch do pięciu milionów pasażerów. Ambicje Clarka wkrótce przybiorą bardziej konkretny kształt. Zatwierdzono już plany zaprojektowania drugiego terminalu, który będzie stanowił bazę przyszłej międzykontynentalnej bramy kraju. Generalny plan został opracowany przez Koreańską Agencję Współpracy Międzynarodowej (KOICA) w listopadzie 2008 r. w poszukiwaniu drugiego terminalu o początkowej przepustowości dla siedmiu milionów pasażerów. Pozostała infrastruktura obejmuje centrum handlowe, nowe drogi kołowania, rozbudowę płyty postojowej i jednego pasa startowego, terminal towarowy oraz nową wieżę kontrolną. Całkowity koszt inwestycji w tę fazę szacowany jest na 150 mln USD, a jej zakończenie spodziewane jest w 2013 r. „Do tego czasu Terminal 2 będzie przeznaczony dla ruchu międzynarodowego, a Terminal 1 przejmie wszystkie trasy krajowe”, mówi Luciano. W dłuższej perspektywie DMIA będzie w stanie obsłużyć 80 mln pasażerów.
Lokalne gazety doniosły ostatnio o zainteresowaniu firmy Almal Investment Company z siedzibą w Kuwejcie opracowaniem DMIA za łączną inwestycję 1.2 miliarda USD. W propozycji z dnia 24 grudnia 2009 r. firma wyraziła chęć opracowania wszystkich elementów cywilnych Terminalu 1, 2 i 3 DMIA w oparciu o istniejący plan zagospodarowania przestrzennego. Almal Investment Company natychmiast wyda 100 milionów dolarów na pierwszą fazę Terminalu 2.
Kolejną pilną kwestią będzie link do Manili. Jak na razie dojazd samochodem na lotnisko zajmuje ponad dwie godziny i konieczne są pilne prace, aby poszerzyć autostradę i zapewnić odpowiednią komunikację miejską. „Jesteśmy bardzo świadomi nasycenia systemu drogowego w Manili, ale powinno się poprawić wraz z otwarciem w 2010 roku nowej obwodnicy w Quezon City. Ukończenie Północnego Systemu Pociągów Komunikacyjnych zapewni również bezpośrednie połączenie kolejowe z Clark do Dworca Północnego w Manili – dodaje Luciano.
Rozwój DMIA jako bramki Premier w kraju nie będzie oznaczał zamknięcia obecnego międzynarodowego portu lotniczego Manila. NAIA zostanie przeniesiona na lotnisko krajowe, a wszystkie loty będą skoncentrowane w Terminalu 2 i Terminalu 3. Na początku 2010 roku w NAIA prawdopodobnie nastąpią pewne pozytywne zmiany. Wygląda na to, że najnowocześniejszy obiekt na lotnisku w Manili, Terminal 3, stanie się wreszcie nowym domem dla czterech międzynarodowych przewoźników – najprawdopodobniej Korean Air, Japan Airlines, Thai Airways i Singapore Airlines. Do tej pory z terminalu wybudowanego dla 13 milionów pasażerów kursują tylko Cebu Pacific i PAL Express. W dłuższej perspektywie Terminal 3 przejmie wszystkich międzynarodowych przewoźników, a Terminal 1 zamknie swoje drzwi dla publiczności. Do tej pory zagraniczni przewoźnicy woleli pozostać na starym Terminalu 1 ze względu na problemy prawne Terminalu 3 między rządem a konsorcjum, które zbudowało obiekt.
