Przemówienie CEO Schulte dla Fraport AGM zostało opublikowane z wyprzedzeniem

Dziś Fraport AG opublikował z wyprzedzeniem przemówienie, które wygłosi prezes zarządu (CEO) dr Stefan Schulte na zbliżającym się dorocznym walnym zgromadzeniu spółki w 2020 r. Dzięki temu akcjonariusze mają możliwość zapoznania się z przemówieniem przed zadaniem pytań dotyczących tematów porządku obrad. Pytania należy przesyłać online do 23 maja (do 24:00). W związku z pandemią COVID-19 Walne Zgromadzenie Fraporta odbędzie się po raz pierwszy w formacie tylko wirtualnym 26 maja 2020 r. O godzinie 10:00 (czasu środkowoeuropejskiego). 

I. Obecna sytuacja: skutki pandemii COVID-19

Szanowni Akcjonariusze, Szanowni Państwo,

Witam również serdecznie na dorocznym walnym zgromadzeniu firmy Fraport AG, które odbywa się w tym roku
jest po raz pierwszy tylko wirtualny. Chciałbym powitać go osobiście
do Frankfurtu Jahrhunderthalle, tak jak w poprzednich latach. Niestety tak jest nadal
niemożliwe w tych czasach.

Dlatego tym bardziej cieszymy się, że ustawodawcy to umożliwili
Coroczne Walne Zgromadzenia odbywały się w ten sposób, a nie byliśmy do tego zmuszani
przełożyć wydarzenie. Bo zwłaszcza w tym poważnym kryzysie, w którym cały
sektor lotniczy utknął, ważne jest, abyśmy raportowali i rozliczali się z Państwem w sprawie
sytuacji Twojej firmy, na temat środków podjętych przez kierownictwo firmy, oraz
jak widzimy przyszły rozwój. Z drugiej strony jest to równie ważne dla Ciebie
móc wykonywać swoje prawa jako akcjonariusze. Abyś mógł zadawać pytania, prześlij
wnioski i głosowanie nad punktami porządku obrad.

Nadajemy dzisiaj Zwyczajne Walne Zgromadzenie z sali konferencyjnej o godz
nasza siedziba główna firmy. Aby przestrzegać aktualnych zaleceń, mamy
utrzymała fizyczną obecność Zarządu i Rady Nadzorczej na a
minimum. Moi koledzy z Zarządu - Anke Giesen, Michael Müller, Dr.
Pierre Dominique Prümm i Dr. Matthias Zieschang - będą uczestniczyć w corocznym spotkaniu
Walne Zgromadzenie online tak samo jak pozostali członkowie Rady Nadzorczej.

Szanowni Akcjonariusze, rok temu na Zwyczajnym Walnym Zgromadzeniu nasze dyskusje
skupił się na tym, jak poradzimy sobie nawet z silnym wzrostem we Frankfurcie.
Jak ogólnie branża może zwiększyć punktualność i niezawodność, pomimo wysokiego poziomu
współczynniki wykorzystania w tym czasie. Dziś samoloty są zaparkowane na pasie startowym Frankfurtu
Northwest i terminale są puste. Nikt nie mógł sobie wyobrazić takich obrazów
zaledwie trzy miesiące temu.

Znajdujemy się w samym środku najpoważniejszego kryzysu współczesnego lotnictwa. Obecna sytuacja
sprawia, że ​​nawet ogromny spadek, taki jak po kryzysie finansowym, wydaje się porównywalny
nieszkodliwy. Zanim opowiem o roku fiskalnym 2019, chciałbym dać państwu
przegląd aktualnej sytuacji.

W trakcie pandemii COVID-19 wzrosły ograniczenia w podróżowaniu
znacznie na całym świecie od początku marca. W rezultacie linie lotnicze mają
wielokrotnie zmniejszali swoje rozkłady lotów. Na przykład Lufthansa skręciła na długich trasach
o 50 procent od połowy marca w porównaniu z pierwotnym planem, a potem
zmniejszono loty do 10 procent do końca marca. Z jego znacznie zmniejszonym
rozkładzie lotów, Lufthansa zapewnia przynajmniej pewien minimalny poziom połączeń lotniczych,
podobnie jak inne linie lotnicze na lotnisku we Frankfurcie.

Jednak ta liczba lotów jest wyjątkowo niska w porównaniu z normalnymi czasami: w kwietniu
liczba pasażerów była o około 97 procent niższa w porównaniu z tym samym miesiącem ubiegłego roku
rok. Łącznie w całym miesiącu obsłużyliśmy około 188,000 XNUMX pasażerów. To mniej
niż ruch pasażerski, jaki mieliśmy średnio w ciągu jednego dnia w zeszłym roku.

Przynajmniej, co jest pozytywną wiadomością w tym trudnym okresie, przewozy lotnicze nadal kursują
przy dużej wydajności. Spadek wolumenu o około 20 procent w kwietniu w porównaniu do
ten sam miesiąc w ubiegłym roku jest głównie spowodowany brakiem ładunków dla pasażerów
loty. Obecnie jest znacznie więcej lotów towarowych niż zwykle. W niektórych
W przypadkach linie lotnicze przerobiły nawet samoloty pasażerskie do transportu towarów. Ja bym
lubimy składać szczególny hołd naszym pracownikom zajmującym się obsługą naziemną, z których niektórzy są
ręczny rozładunek i załadunek ładunku ze statku powietrznego. To ciężka, fizyczna praca.
Jesteśmy dumni z lotniska we Frankfurcie, jako centralnego węzła towarowego, który zapewnia dostawy
ludzi w Niemczech z ważnymi towarami. Należą do nich maski ochronne, leki,
i sprzęt medyczny, ale także ważne komponenty do produkcji przemysłowej. Plik
ogromne znaczenie dla regionu - i całych Niemiec - ma również lotnisko
Powód, dla którego utrzymujemy lotnisko otwarte, nawet jeśli nie jest to opłacalne ze względów finansowych
punkt widzenia. Dzieje się tak, ponieważ zwykle udział w przychodach z działalności towarowej dla
nas jako operatora lotniska we Frankfurcie to tylko jeden procent.

Przyjrzyjmy się sytuacji w naszych lokalizacjach na międzynarodowych lotniskach. Tam też ruch lotniczy
w dużej mierze zatrzymał się. W większości obowiązują surowe ograniczenia w podróżowaniu.
W niektórych przypadkach operacje na lotniskach zostały tymczasowo zawieszone
całkowicie na zlecenie samorządów. W rezultacie, w zależności od lotniska
liczba pasażerów spadła o 92.1 do 99.9 procent w kwietniu, w porównaniu z tym samym
miesiąc w zeszłym roku. Jedynie lotnisko Xi'an w Chinach odnotowało zauważalny ruch z około 1.4
mln pasażerów, co stanowi spadek o 64.1 proc.

Odpowiedzieliśmy na ten spadek ruchu na wczesnym etapie i przyjęliśmy kompleksowo
środki mające na celu obniżenie kosztów. Dotyczy to zarówno naszych globalnych lotnisk, jak i naszych
Lotnisko we Frankfurcie. Od końca marca ponad 18,000 tys. Z ponad 20,000 tys
pracownicy we Frankfurcie pracują na krótkie zmiany. Średnio działa
godzin dla całej siły roboczej w oddziale we Frankfurcie zostało zredukowane o
około 60 proc., a na poszczególnych obszarach nawet do 100 proc. Chociaż mamy
dobrowolnie podwyższyliśmy ustawowy zasiłek za pracę krótkoterminową, jesteśmy tego świadomi
ta utrata dochodów mocno uderza w wielu naszych pracowników. Ale ten środek jest konieczny
aby nasza firma przetrwała ten kryzys i aby utrzymać jak najwięcej miejsc pracy.

Oprócz kosztów osobowych wyeliminowaliśmy również wszystkie nieistotne operacyjnie
koszty niezwiązane z personelem tak wysokie, jak to możliwe. Zmniejszyliśmy lub opóźniliśmy planowany kapitał
wydatki na istniejących terminalach i na terenach ramp. I oczywiście mamy
dostosowaliśmy wykorzystanie naszej infrastruktury w celu obniżenia kosztów operacyjnych.

Na lotnisku tymczasowo zamknęliśmy dwa z naszych czterech pasów startowych. Ty już
widziałem zdjęcie zaparkowanych samolotów na północno-zachodnim pasie startowym. Tymczasowo zamknęliśmy
Runway South, z powodu pilnych prac remontowych. Przyśpieszyliśmy ten projekt,
ponieważ udało nam się to wdrożyć szybciej i trochę taniej w tym okresie
mały ruch. W międzyczasie zakończono remonty i Runway South jest
z powrotem w eksploatacji. Oprócz Runway Northwest, Runway West jest również obecnie
nieużywany.

Tymczasowo zamknęliśmy również dużą część terminali pasażerskich w
w celu obniżenia kosztów operacyjnych. Od początku kwietnia Terminal 2 nie
był używany dla pasażerów. Pozostałe loty są obsługiwane tylko w Terminalach 1A
oraz b.

Na tych przykładach widać, że jesteśmy na etapie, na którym robimy
bardzo krytyczne spojrzenie na wszystkie koszty i bieżące wydatki kapitałowe. Niemniej jednak jesteśmy
zobowiązali się do budowy Terminalu 3. Są ku temu dwa kluczowe powody. Po pierwsze, jesteśmy
przekonani, że ponownie zobaczymy długoterminowy wzrost ruchu lotniczego. Nowy terminal nie jest
zbudowany na perspektywie zaledwie dwóch lub trzech lat, ale raczej na nadchodzące dziesięciolecia.

Po drugie, z technicznego i ekonomicznego punktu widzenia byłoby to rażące zaniedbanie
tymczasowo wstrzymać projekt na dużą skalę i ponownie go przyspieszyć później. To
spowodowałoby ogromne dodatkowe koszty i doprowadziłoby do ogromnych kosztów technicznych i strukturalnych
ryzyko. Dlatego kontynuujemy budowę. Specjalna inżynieria lądowa była
zakończone w zeszłym roku, a prace inżynieryjne i instalacje techniczne są
aktualnie realizowane. Dodatkowo w tym roku rozpoczęliśmy budowę parkingu i
połączenie z systemem transportu osób. Jednak zauważamy również o godz
moment, w którym w związku z kryzysem koronawirusa dostępność materiału i
w szczególności personel po stronie usługodawców i podwykonawców jest ograniczony
czasami. Prowadzi to do opóźnień w realizacji poszczególnych czynności budowlanych, do których musimy
zaakceptować.

Ale my przygotowujemy Twoją firmę i lotnisko we Frankfurcie na pomyślną przyszłość
tylko przy budowie Terminalu 3. U nas dużo się działo
istniejące terminale również w ostatnich tygodniach. Wykorzystaliśmy ten czas, aby stworzyć nasze
lotnisko gotowe do wznowienia działalności pod nową, znacznie bardziej rygorystyczną higieną

warunki. Nie ma wątpliwości, że zdrowie i bezpieczeństwo naszych pasażerów i
pracowników jest zawsze naszym najwyższym priorytetem. To jest w naszym DNA we Fraport, a także w
całej branży lotniczej.

W Terminalu 1 wdrożyliśmy już wiele środków: oznaczenia podłóg
i dostosowane prowadzenie pasażerów w poczekalniach, przegrody z pleksiglasu jako ochrona przy ul
lady, stoiska ze środkami dezynfekującymi, znaki i regularne ogłoszenia dotyczące
zasady zachowania. Ponadto dostępny jest przeszkolony personel, który ostrzega podróżnych o obowiązujących przepisach
nie być śledzonym. Korzystanie ze stanowisk odpraw, punktów kontroli bezpieczeństwa, bagażu
pasy, a autobusy pasażerskie zostały przystosowane i zorganizowane w taki sposób, aby
zapobiegać gromadzeniu się większych grup i zapewnić przestrzeganie zasad dystansowania się.

Pracownicy, którzy ze względu na swoją działalność nie są w stanie zastosować się do obowiązujących przepisów
przepisy dystansowe, na przykład w punktach kontroli bezpieczeństwa, nosić maski na twarz.
Pasażerowie są obecnie zobowiązani do noszenia masek ochronnych w autobusach pasażerskich i
w sklepach na lotnisku. Obecnie zakładamy, że odpowiedzialne organy będą
zadeklarować, że wszyscy pasażerowie, goście i pracownicy muszą nosić maskę, kiedy
wchodzenie na terminal.

Linie lotnicze podjęły również kompleksowe środki podczas lotów. Podsumowując
jest to, i mówię to z pełnym przekonaniem, samolot jest również i szczególnie
podczas tej pandemii bardzo bezpieczny środek transportu. Mamy nadzieję, że wkrótce
zobaczyć złagodzenie środków w ruchu lotniczym i że ograniczenia w podróżowaniu będą
stopniowo zmniejszane. W końcu dobrze funkcjonujący sektor lotniczy ma kluczowe znaczenie dla rewitalizacji
życia gospodarczego i ograniczyć negatywne konsekwencje dla światowej gospodarki.

II. Przegląd roku budżetowego 2019 i aktualnej sytuacji finansowej

Po tym przeglądzie obecnej sytuacji, przechodzimy teraz do finansów
sytuacja Twojej firmy. Zacznijmy od spojrzenia na miniony rok podatkowy. Klucz
liczby pokazują, że rok 2019 był udany. Najważniejsze jest to, że osiągnęliśmy wszystko
naszych celów finansowych. To mocny wynik, który zawdzięczamy przede wszystkim naszym
ponad 22,000 XNUMX pracowników. W imieniu całego Zarządu chciałbym to zrobić
dziękujemy naszym pracownikom za ich zaangażowanie i wysiłek.

Liczba pasażerów wzrosła zarówno we Frankfurcie, jak iw większości
międzynarodowe porty lotnicze Grupy. W związku z tym przychody Grupy wzrosły o 4.5 procent do zaledwie
poniżej 3.3 miliarda euro. Kwota ta jest korygowana o przychody z kontraktów, których dotyczy
pojemnościowe nakłady inwestycyjne, oparte na zastosowaniu KIMSF 12, łącznie 446.3
milionów euro.

Zysk operacyjny przed odliczeniem odsetek, podatków, amortyzacji, EBITDA,
wzrósł o 4.5 procent do nieco poniżej 1.2 miliarda euro. W sumie wynik Grupy spadł o
10.2 procent do 454.3 mln euro. Było to jednak spowodowane głównie jednorazowym efektem:
w 2018 roku zbycie udziałów w Flughafen Hannover-Langenhagen GmbH
wniosły około 75.9 mln euro do wyniku Grupy. Dostosowane do tego jednorazowego zdarzenia
Efektem byłby również wzrost wyniku Grupy w minionym roku.

Międzynarodowe inwestycje Fraport, które stale rosną
wkład w dochody i wyniki ostatnich lat, po raz kolejny dokonał znacznego
przyczynić się do tego silnego rozwoju.

Ważną kluczową postacią, z której niezmiernie cieszy nas spadek, jest emisja CO2
emisji Twojej firmy, Fraport AG. W zeszłym roku zmniejszyliśmy emisje prawie o
10 procent we Frankfurcie. Więc jesteśmy całkowicie na dobrej drodze. Pomimo
obecny kryzys, oczywiście trzymamy się naszych celów związanych z ochroną klimatu! Do 2030 roku my
znacznie zmniejszy naszą emisję CO2 na lotnisku we Frankfurcie do 80,000 XNUMX jednostek metrycznych
mnóstwo. Do 2050 roku chcemy być wolni od CO2, czyli w ogóle nie emitować CO2. W celu
osiągnąć ten cel, musimy teraz działać dalej.

Oprócz innych działań planujemy zawarcie umowy zakupu energii z
morska farma wiatrowa. Takie porozumienie co do przyszłego wolumenu zakupów toruje
sposób dla nas, aby zaspokoić nasze zapotrzebowanie na energię elektryczną we Frankfurcie za pomocą odnawialnych źródeł energii
energie. Ponadto istnieje obecnie jeden z pierwszych wielkoskalowych systemów fotowoltaicznych
budowany na lotnisku we Frankfurcie w nowej hali ładunkowej w CargoCity South.

To nasza recenzja 2019 roku, która była niezmiennie pozytywna. Wyniki pierwszego
kwartał 2020 roku podkreślają, jak ważne jest, abyśmy osiągnęli sukces
w ostatnich latach i stworzył solidną podstawę na przyszłość. Chociaż ruch pasażerski w
Styczeń i luty były nadal stosunkowo normalne, pomimo początkowych spadków ruchu do
Azja i dopiero w marcu doszła do prawdziwego załamania, wynik naszej Grupy był ujemny
pierwszy kwartał - po raz pierwszy od debiutu giełdowego w 2001 roku. Ujemny wynik wyniósł
do minus 35.7 mln euro, w porównaniu z dodatnim wynikiem Grupy w wysokości 28.0 mln euro
w tym samym kwartale poprzedniego roku.

Szanowni Akcjonariusze, pragniemy przedstawić aktualny stan ekonomiczno-finansowy
sytuacja Twojej firmy w możliwie najbardziej przejrzysty sposób. Pomimo ogromnych środków do
obniżamy koszty, my obecnie - to znaczy tak długo, jak obsługujemy lotniska naszej Grupy bez
znaczny ruch pasażerski - mają ujemne wolne przepływy pieniężne w wysokości około 155 mln
euro miesięcznie. Kwota ta jest podzielona na około 110 milionów euro
dla lokalizacji we Frankfurcie i około 45 milionów euro dla naszego międzynarodowego
lotniska. Oczywiście jest to tylko przybliżone oszacowanie, które zależy od wielu czynników. Plik
oszczędności już osiągnięte w kosztach operacyjnych o około 30 procent i redukcja
poniesiono już nakłady inwestycyjne w wysokości około 25 mln euro miesięcznie
pod uwagę tutaj.

Pomimo tych ogromnych wypływów gotówki Twoja firma ma wystarczającą płynność, aby przetrwać
obecna sytuacja na wiele miesięcy. Prowadząc kompleksowe
finansowania, byliśmy w stanie zwiększyć rezerwy płynności nawet w okresie
kryzys. W sumie w pierwszych czterech pożyczkach pożyczyliśmy około 1.2 miliarda euro w postaci dodatkowych pożyczek
miesiące roku. Na dzień 30 kwietnia 2020 roku mieliśmy około 2.4 miliarda euro w gotówce i
ekwiwalenty środków pieniężnych, a także przyznane linie kredytowe. To wzrost o około 700
mln euro w porównaniu do 1.7 mld euro na 31 grudnia 2019 r. - pomimo
wolne przepływy pieniężne, które były ujemne już w pierwszych czterech miesiącach. To pokazuje, że my
jesteśmy w stanie finansować naszą działalność na korzystnych warunkach rynkowych nawet w tych okresach
ciężkie czasy. W przyszłości będziemy nadal korzystać z finansowania
tygodnie i miesiące, aby ustawić firmę w pozycji odpornej na kryzys na dłuższą metę.
Aby dodatkowo zapewnić stabilność finansową Twojej firmy, na nadzwyczajnym spotkaniu
pod koniec marca 2020 roku Zarząd podjął decyzję o złożeniu wniosku do Rady Nadzorczej
Zarząd i do Ciebie, Zwyczajnego Walnego Zgromadzenia, o rezygnację z wypłaty dywidendy dla
Rok podatkowy 2019. Zamiast tego proponuje się przeznaczenie go na rezerwy dochodów w
zgodnie z punktem porządku obrad 2, a tym samym wzmocnić bazę akcjonariuszy
kapitał.

Drodzy Akcjonariusze, ten krok nie był dla nas łatwy. Ale naszym zdaniem była to decyzja
konieczne i rozsądne.

Patrząc na rozwój cen akcji: wszystkie indeksy giełdowe na świecie mają
doświadczył ogromnego załamania w następstwie pandemii COVID-19. I
szczególnie mocno ucierpiały przedsiębiorstwa z branży lotniczej. To dlatego, że my
były jednymi z pierwszych firm, które dotknęły kryzys i prawdopodobnie tak będzie
jednym z ostatnich, którzy później rozwijają naszą działalność. Zostało to wyraźnie widoczne w
cena akcji, która odpowiednio spadła nawet bardziej niż indeksy ogólnorynkowe
takie jak DAX30 lub MDAX.

III. Perspektywy

I to prowadzi mnie do pytania: co będzie dalej i jakie będą
perspektywy dla naszej firmy i całego sektora lotniczego? Globalne podróże
ograniczenia nadal w dużej mierze obowiązują, ale życie publiczne w coraz większym stopniu wraca do normy.
I widzimy pierwsze promienie nadziei dla przemysłu lotniczego, takie jak
zapowiedzi różnych linii lotniczych o stopniowym rozszerzaniu ich lotu
harmonogramy.

Niemniej jednak niepewność jest nadal tak duża, że ​​nie jesteśmy jeszcze w stanie udzielić odpowiedzi
szczegółowa prognoza na bieżący rok obrotowy. Oczywiste jest, że dane dotyczące ruchu we Frankfurcie
będzie znacznie poniżej poziomu z poprzedniego roku. Na dzień dzisiejszy bardzo trudno powiedzieć, jak to zrobić
daleki ruch spadnie.

Jednak dotychczasowy rozwój i sygnały, które otrzymujemy z rynku
sugerują, że spadek ruchu pasażerskiego we Frankfurcie o 60 proc
jeszcze bardziej wydaje się realistyczne. Ale to tylko wskazówki, a nie wiarygodna prognoza.
W związku z tym oczekujemy, że wszystkie wskaźniki wyników finansowych wykażą znacząco
negatywny rozwój w roku budżetowym 2020. Na podstawie tej prognozy spodziewamy się
Grupa EBITDA i EBIT ogółem gwałtownie spadną. Z powodu amortyzacji i
koszty amortyzacji i odsetek oczekujemy wyraźnego wyniku Grupy
negatywny. W drugim kwartale widać już, że wpływ gospodarczy
Pandemia koronawirusa dotknie nas znacznie mocniej niż w pierwszym kwartale.
Jeśli chodzi o dywidendę za bieżący rok, również zaproponujemy
Rada Nadzorcza i zbliżające się Zwyczajne Walne Zgromadzenie nie przewiduje dywidendy
płatny. Cokolwiek innego byłoby nieodpowiedzialne, biorąc pod uwagę oczekiwany negatywny wynik.
Niemniej jednak ciągłość dywidendy pozostaje dla nas bardzo ważnym celem na przyszłość
i podstawą naszej strategii.

Perspektywy średnio- i długoterminowe są nadal bardzo niepewne. Jednak niektóre
Zmiany strukturalne, które ukształtują okres pokryzysowy, są już do przewidzenia.
Spodziewamy się konsolidacji po stronie podaży. Nie każda linia lotnicza to przetrwa
kryzys. Wiele linii lotniczych, które przetrwają, będzie musiało zmniejszyć swoje zdolności, a tym samym swoje
oferty lotów. I poniosą duży ciężar długu. Z mniejszą liczbą ofert i mniej
konkurencji istnieją obawy, że ceny biletów będą miały tendencję do wzrostu.

Po stronie popytu należy rozróżnić klientów biznesowych i
pasażerów podróżujących w celach prywatnych. W sektorze biznesowym popyt będzie
niższy. Aby ograniczyć wydatki, wiele firm początkowo będzie bardziej restrykcyjnych w swoich
podejście pracowników do podróży służbowych. Niektóre firmy również będą kontynuowane
wykorzystać możliwości sprawdzone w obecnej wyjątkowej sytuacji, np. wirtualne
spotkań i mniej latania. Niemniej jednak osobista wymiana pozostaje ważna w
globalnej ekonomii i nadal będziemy widzieć podróże służbowe na odpowiednią skalę.
W sektorze prywatnym jesteśmy przekonani, że ludzie chcą nadal latać. one
chcą poznawać świat i inne kraje. Ale może nie wszyscy
na początku będą chcieli lub będą mogli sobie pozwolić na taką wycieczkę. Przede wszystkim ważne jest, czy i czy
w jakim stopniu rośnie bezrobocie i maleje dochód do dyspozycji.

W tej chwili spodziewamy się, że nawet w 2022/2023 roku nadal będziemy poniżej poprzedniego
wysokie poziomy dla ruchu pasażerskiego. W tej chwili spadek o około 15 do 20 proc
w porównaniu z liczbą około 2019 miliona pasażerów we Frankfurcie w 70.5 roku
realistyczne dla nas. Na to przygotowujemy Twoją firmę i lotnisko we Frankfurcie.
Oznacza to również, że musimy dostosować istniejące zasoby i możliwości poza
obecne środki.

Wszystko to ma na celu utrzymanie rentowności Twojej firmy w przyszłości. To leży w interesie
naszych klientów, naszych pracowników, aw Państwa interesie, drodzy akcjonariusze. Jesteśmy w środku
dobra pozycja do czerpania korzyści z ponownego uruchomienia ruchu lotniczego i globalnych trendów, które to zrobią
pozostają nienaruszone w dłuższej perspektywie. Jest jednak również jasne, że będziemy musieli
przywróć firmę Fraport na przyszłość po koronawirusie - aby pozostać
konkurencyjny. Robiąc to, polegamy na Twoim wsparciu - zostań z nami.

Na koniec chciałbym skorzystać z okazji, aby podziękować człowiekowi, który poprzez swoje oddanie
pomoc i wsparcie w ciągu ostatnich 16 lat ukształtowały losy Twojej firmy
bardziej niż ktokolwiek inny. Szanowny Panie Weimar: Ogłosił Pan to w lutym
ustąpiłby Pan ze stanowiska w Radzie Nadzorczej pod koniec dzisiejszego Roku
Walne Zgromadzenie. W imieniu całego zespołu Fraport dziękuję, panie
Weimarze za niezachwiane zaangażowanie we Fraport AG. Udało ci się
pokonuj nawet najtrudniejsze przeszkody i chwile dzięki swojej dalekowzroczności,
Twoja wiedza, zrównoważony charakter i wytrwałość. Sukces, który
Fraport AG, którym cieszył się w ostatnich latach, w dużej mierze zależy od Ciebie. Ty masz
promował i wspierał międzynarodowy rozwój Fraport poprzez
inwestycje na całym świecie. I stale rozwijasz nasz Frankfurt
baza macierzysta: poprzez ścisłe nadzorowanie i przyspieszanie budowy nowego pirsu A +,
Pas startowy Northwest i Terminal 3.

Mimo że chcielibyśmy nadal korzystać z Twojego doświadczenia, zwłaszcza
podczas tego poważnego kryzysu: mając 70 lat, masz więcej niż tylko zasłużyłeś na to prawo
trochę odpocząć i spędzić więcej czasu z rodziną. Szanowny Panie Weimar, dziękuję za
16 fascynujących, pouczających i owocnych lat we Fraport AG!

Drodzy Akcjonariusze, dziękujemy za uwagę i pozostańcie zdrowi!

#odbudowapodróże