RADNOR, Pensylwania – Business Travel Coalition (BTC) w piśmie do spikerki Izby Reprezentantów Nancy Pelosi (D-8 Kalifornia) wezwała do poparcia moratorium, które ma zostać uwzględnione w krajowej ustawie o bodźcach gospodarczych na lata 2008–2009 w sprawie outsourcing obsługi technicznej statków powietrznych komercyjnych i towarowych do czasu wprowadzenia jednolitego standardu obsługi technicznej i bezpieczeństwa w przypadku prowadzenia takiej działalności we własnych obiektach linii lotniczych, zakładach naprawczych w kraju i w USA lub w zagranicznych zakładach naprawczych oraz do czasu, gdy Federalna Administracja Lotnictwa USA posiada odpowiednią strukturę organizacyjną i niezbędne zasoby niezbędne do zapewnienia odpowiedniego nadzoru.

Wielu ekspertów branży lotniczej ostrzegało, że obecne praktyki outsourcingu stwarzają rosnące ryzyko dla pasażerów ze względu na pogorszenie zarówno standardów obsługi technicznej samolotów, jak i nadzoru rządowego. Biuro Generalnego Inspektora Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych od kilku lat dokumentuje wiele poważnych problemów w tym obszarze. Ostatni raport został opublikowany 30 września 2008 roku i stwierdził:

„W szczególności ustaliliśmy, że FAA nie (1) posiadała odpowiedniego systemu określania, ile i gdzie odbywa się najbardziej krytyczna konserwacja, (2) nie posiadała szczegółowej polityki regulującej, kiedy inspektorzy zarządzania certyfikatami powinni odwiedzać stacje naprawcze przeprowadzające istotne prace konserwacyjne, (3 ) wymagać od inspektorów potwierdzania, że stacje naprawcze naprawiły uchybienia stwierdzone w trakcie audytów przewoźników lotniczych oraz 4) posiadać odpowiednie kontrole w celu zapewnienia, że inspektorzy dokumentują ustalenia z inspekcji w krajowej bazie danych i przeglądają powiązane ustalenia innych inspektorów. W rezultacie FAA nie mogła skutecznie skierować swoich zasobów inspekcyjnych do stacji naprawczych zapewniających największą liczbę napraw, co powodowało niewykrycie usterek na stacjach naprawczych lub ich ponowne występowanie, a także uniemożliwiało inspektorom uzyskanie wystarczających danych do przeprowadzenia kompleksowej oceny ryzyka”.

Prezes BTC, Kevin Mitchell, napisał do marszałka: „Agencje ds. transportu i bezpieczeństwa wewnętrznego działały ospale, próbując rozwiązać podstawowe i narastające problemy zidentyfikowane przez biuro Generalnego Inspektora. Biorąc pod uwagę nadejście nowego Kongresu i administracji oraz nowe kierownictwo w tych agencjach, jest to właściwy moment na wprowadzenie moratorium na tę działalność do czasu, aż rząd i przemysł uzgodnią jednolity standard konserwacji i bezpieczeństwa, a także sposób finansowania rozszerzony i niezbędny nadzór rządowy. Pasażerowie linii lotniczych i ogół społeczeństwa nie zasługują na mniej”.

CO WYNIEŚĆ Z TEGO ARTYKUŁU:

Business Travel Coalition (BTC) today in a letter to Speaker of the House of Representatives Nancy Pelosi (D-8th CA) called for support for a moratorium, to be included in the 2008-2009 national economic stimulus bill, on commercial and cargo aircraft maintenance outsourcing until such time that there is a single maintenance and security standard in place for when such activity is conducted at airlines' in-house facilities, domestic-US repair facilities, or foreign repair facilities, and until such time that the US Federal Aviation Administration has the appropriate organizational structure and required resources necessary to provide adequate oversight.
Given the advent of a new Congress and administration, and new leadership at these agencies, it is an appropriate time to implement a moratorium on this activity until the government and industry can agree on a single maintenance and security standard, as well as how to finance expanded and necessary government oversight.
“Specifically, we determined that FAA did not (1) have an adequate system for determining how much and where the most critical maintenance occurs, (2) have a specific policy governing when certificate management inspectors should visit repair stations performing substantial maintenance, (3) require inspectors to validate that repair stations have corrected deficiencies identified in air carrier audits, and (4) have adequate controls to ensure that inspectors document inspection findings in the national database and review related findings by other inspectors.