Boeing tworzy nowy Komitet Bezpieczeństwa Lotniczego, po tym jak miał plany w czerwcu zwolnić około 900 inspektorów bezpieczeństwa ludzi w swoich zakładach produkcyjnych, tylko po to, by zastąpić je robotami i oprogramowaniem komputerowym.

Prezes, prezes i dyrektor generalny Boeinga, Dennis Muilenburg, obrał dziś inny kurs, aby zapewnić światu, że jego firma jest zaangażowana w bezpieczeństwo.

Wraz z zarządem Boeinga Boeing zobowiązał się do zapewnienia bezpieczeństwa lotniczego oraz bezpieczeństwa swoich produktów i usług. Muilenburg i zarząd ogłosili powołanie stałego Komitetu ds. Bezpieczeństwa Lotniczego w Radzie Dyrektorów. Zarząd przekazał również Muilenburgowi i starszym kierownictwu firmy zalecenia specjalnie powołanej Komisji ds. Polityki i Procesów Samolotów, które również zostały przyjęte przez cały zarząd.

Głównym obowiązkiem komitetu jest nadzorowanie i zapewnianie bezpiecznego projektowania, rozwoju, produkcji, produkcji, obsługi, konserwacji i dostarczania produktów i usług lotniczych firmy.

Admirał Edmund Giambastiani, Jr., (w stanie spoczynku), były wiceprzewodniczący Połączonych Szefów Sztabów USA i zawodowy oficer okrętów podwodnych przeszkolony w zakresie broni jądrowej, został mianowany przewodniczącym Komitetu Bezpieczeństwa Lotniczego i Kosmicznego. Zarząd powołał również do komisji obecnych członków zarządu Boeinga Lynn Good, prezesa, prezesa i dyrektora generalnego Duke Energy Corporation oraz Lawrence'a Kellnera, prezesa Emerald Creek Group oraz byłego prezesa i dyrektora generalnego Continental Airlines. Każdy z tych członków zarządu ma bogate doświadczenie w kierowaniu firmami i organizacjami w branżach regulowanych oraz jednostkach rządowych, w których bezpieczeństwo jest najważniejsze.

Osobno zarząd zmienił Zasady Ładu Spółki, aby uwzględnić doświadczenie związane z bezpieczeństwem jako jedno z kryteriów, które będzie brała pod uwagę przy wyborze przyszłych dyrektorów.

Zarząd ogłosił dziś również swoje zalecenia z pięciomiesięcznego niezależnego przeglądu polityki i procesów firmy w zakresie projektowania i rozwoju samolotów przez Komitet ds. Polityki i Procesów Samolotów, utworzony w kwietniu 2019 r. po locie Lion Air 610 i locie Ethiopian Airlines 302 737 MAKSYMALNE wypadki. Potwierdzając zaangażowanie Boeinga w bezpieczeństwo globalnego ekosystemu lotniczego oraz w bezpieczeństwo jego produktów i usług, zarząd zaleca firmie:

Utwórz organizację ds. bezpieczeństwa produktów i usług: Zarząd zaleca utworzenie nowej organizacji ds. bezpieczeństwa produktów i usług, która podlegałaby bezpośrednio kierownictwu wyższego szczebla oraz Komitetowi ds. Bezpieczeństwa Lotniczego i Kosmicznego. Obowiązki organizacji obejmowałyby przegląd wszystkich aspektów bezpieczeństwa produktów, w tym badanie przypadków nadmiernej presji i anonimowych obaw dotyczących bezpieczeństwa produktów i usług zgłaszanych przez pracowników. Organizacja miałaby również sprawować nadzór nad firmowym zespołem badania wypadków i firmowymi komisjami ds. oceny bezpieczeństwa. Komitet uważa, że praca tej organizacji powinna zwiększyć świadomość, zgłaszanie i odpowiedzialność za kwestie bezpieczeństwa w firmie, dalej poprawiając bezpieczeństwo produktów i usług w całym przedsiębiorstwie.
Zaleca się, aby przedsiębiorstwo Organization Designation Authorization oraz inżynierowie i eksperci techniczni firmy reprezentujący Federalną Administrację Lotnictwa w działaniach związanych z certyfikacją samolotów podlegali organizacji ds. bezpieczeństwa produktów i usług oraz wiceprezesowi ds. bezpieczeństwa produktów i usług.

Zarząd zaleca ponadto, aby zespół badania wypadków, a także zespoły odpowiedzialne za certyfikację samolotów wojskowych i zapewnienie misji dla systemów kosmicznych i startowych podlegały wiceprezesowi ds. bezpieczeństwa produktów i usług.
Ponownie wyrównaj funkcję inżynierską: Zarząd zaleca, aby inżynierowie w firmie Boeing, w tym nowa organizacja ds. bezpieczeństwa produktów i usług, podlegali bezpośrednio głównemu inżynierowi, który z kolei podlega bezpośrednio dyrektorowi generalnemu firmy. Główny inżynier firmy powinien skupić swoją uwagę przede wszystkim na funkcji Inżynierii i związanych z nią potrzebach firmy, wspierany przez starszego lidera odpowiedzialnego za rozwój, wdrażanie i integrację nowych technologii, narzędzi, procesów i systemów cyfrowych. Zarząd jest przekonany, że zalecana reorganizacja wzmocniłaby funkcję inżynieryjną firmy, promowała koncentrację całej firmy na kliencie, jednostce biznesowej i priorytetach operacyjnych oraz zaowocowała jeszcze większym naciskiem na bezpieczeństwo.
Ustanowienie programu wymagań projektowych: Zarząd zaleca, aby ujednolicona funkcja inżynierska stworzyła formalny program wymagań projektowych, który obejmowałby historyczne materiały projektowe, dane i informacje, najlepsze praktyki, wyciągnięte wnioski i szczegółowe raporty po działaniach. Zarząd wierzy, że wzmocni to zaangażowanie Boeinga w ciągłe doskonalenie oraz kulturę uczenia się i innowacji.
Ulepsz program bezpieczeństwa ciągłej eksploatacji: Zarząd zaleca, aby firma wprowadziła zmiany do Programu bezpieczeństwa ciągłej eksploatacji, tak aby wszystkie raporty dotyczące bezpieczeństwa i potencjalnego bezpieczeństwa były przekazywane głównemu inżynierowi do przeglądu. Wymóg ten zwiększyłby przejrzystość i zapewnił, że raporty dotyczące bezpieczeństwa ze wszystkich szczebli firmy są przeglądane przez kierownictwo wyższego szczebla.
Ponownie przeanalizuj projekt i działanie kabiny załogi: Zarząd zaleca, aby Boeing nawiązał współpracę z klientami linii lotniczych i innymi podmiotami z branży w celu ponownego zbadania założeń dotyczących projektu i działania kabiny załogi. Założenia projektowe ewoluowały w czasie, a firma powinna zapewnić, że projekty kabiny załogi będą nadal przewidywać potrzeby zmieniającej się demografii i przyszłych populacji pilotów. Ponadto firma powinna współpracować ze wszystkimi zainteresowanymi stronami z branży lotniczej, aby doradzać i zalecać ogólne szkolenie pilotów, metody i programy nauczania – tam, gdzie jest to uzasadnione, wykraczające poza te zalecane w tradycyjnym programie szkolenia – dla wszystkich samolotów komercyjnych produkowanych przez firmę.
Rozszerz rolę i zasięg Centrum Promocji Bezpieczeństwa: Zarząd zaleca, aby rola i zasięg Centrum Promocji Bezpieczeństwa zostały rozszerzone poza społeczności inżynieryjne i produkcyjne Boeinga na globalną sieć pracowników, fabryk, obiektów i biur firmy. Ta ekspansja służyłaby wzmocnieniu wieloletniej kultury bezpieczeństwa Boeinga i przypomnieniu pracownikom i latającym pasażerom o nieustępliwym zaangażowaniu firmy w bezpieczeństwo, jakość i uczciwość.

„Bezpieczeństwo światowego przemysłu lotniczego jest zakorzenione w jego zaangażowaniu w ciągłe doskonalenie i uczenie się” – powiedział Giambastiani, były przewodniczący Komitetu Polityki i Procesów Samolotów oraz nowo mianowany przewodniczący Komitetu Bezpieczeństwa Lotniczego.

„Recenzja niezależnej komisji była obszerna, rygorystyczna i koncentrowała się na przedstawieniu konkretnych zaleceń w celu zapewnienia najwyższego poziomu bezpieczeństwa samolotów Boeing oraz produktów i usług lotniczych dla wszystkich, którzy latają samolotami Boeing” – dodał Giambastiani. „Komisja i zarząd uważają, że te zalecenia, wraz z działaniami już podjętymi przez zarząd, wzmocnią inżynierię w firmie, wzmocnią politykę i procedury bezpieczeństwa w zakresie projektowania, rozwoju i produkcji produktów i usług Boeinga oraz jeszcze bardziej ulepszą zarząd i nadzór kierownictwa i odpowiedzialność za bezpieczeństwo nie tylko w Boeingu, ale w całym światowym przemyśle lotniczym”.

Zalecenia zarządu są obecnie rozpatrywane przez Muilenburga i kierownictwo wyższego szczebla firmy i oczekuje się, że firma wkrótce ogłosi konkretne działania, które zostaną podjęte w odpowiedzi na niezależną pracę zarządu.

ŹRÓDŁO: www.boeing.com