Prezes Boeinga, Dennis A. Muilenburg, wydał w odpowiedzi na swoje oświadczenie następujące oświadczenie 737 Max oprogramowanie, produkcja:
Ściśle współpracując z klientami i światowymi organami regulacyjnymi w celu przywrócenia 737 MAX do eksploatacji, nadal kierujemy się naszymi trwałymi wartościami, kładąc nacisk na bezpieczeństwo, uczciwość i jakość we wszystkim, co robimy.
Teraz wiemy, że niedawne wypadki Lion Air Flight 610 i Ethiopian Airlines Flight 302 były spowodowane łańcuchem zdarzeń, a wspólnym ogniwem łańcucha było błędne włączenie funkcji MCAS samolotu. Mamy obowiązek wyeliminować to ryzyko i wiemy, jak to zrobić. W ramach tych starań czynimy postępy w zakresie aktualizacji oprogramowania 737 MAX, która zapobiegnie powtórzeniu się takich wypadków. Zespoły pracują niestrudzenie, ulepszając i testując oprogramowanie, przeprowadzając przeglądy niezwiązane z adwokatami oraz angażując organy regulacyjne i klientów na całym świecie, gdy przechodzimy do ostatecznej certyfikacji. Niedawno miałem okazję doświadczyć, jak aktualizacja oprogramowania działa bezpiecznie podczas lotu demonstracyjnego 737 MAX 7. Kończymy również nowe szkolenia pilotażowe i dodatkowe materiały edukacyjne dla naszych globalnych klientów MAX. Ten postęp jest wynikiem naszego wszechstronnego, zdyscyplinowanego podejścia i poświęcenia czasu niezbędnego do osiągnięcia właściwego wyniku.
Kontynuując pracę nad tymi krokami, tymczasowo dostosowujemy system produkcyjny 737, aby uwzględnić przerwę w dostawach MAX, co pozwala nam nadać priorytet dodatkowym zasobom i skupić się na certyfikacji oprogramowania i przywróceniu MAX do lotu. Postanowiliśmy tymczasowo przejść z poziomu 52 samolotów miesięcznie do 42 samolotów miesięcznie począwszy od połowy kwietnia.
Przy tempie produkcji 42 samolotów miesięcznie, program 737 i powiązane zespoły produkcyjne utrzymają obecny poziom zatrudnienia, podczas gdy my będziemy nadal inwestować w poprawę kondycji i jakości naszego systemu produkcyjnego i łańcucha dostaw.
Ściśle współpracujemy z naszymi klientami, opracowując plany mające na celu złagodzenie skutków tej korekty. Będziemy również współpracować bezpośrednio z naszymi dostawcami nad ich planami produkcyjnymi, aby zminimalizować zakłócenia operacyjne i wpływ finansowy zmiany tempa produkcji.
W świetle naszego zaangażowania w ciągłe doskonalenie i naszej determinacji, aby zawsze uczynić bezpieczną branżę jeszcze bezpieczniejszą, poprosiłem Radę Dyrektorów Boeinga o powołanie komitetu do przeglądu naszych ogólnofirmowych zasad i procesów projektowania i rozwoju samolotów budujemy. Komisja potwierdzi skuteczność naszych zasad i procesów zapewniających najwyższy poziom bezpieczeństwa programu 737-MAX, a także innych naszych programów dotyczących samolotów, a także zaleci ulepszenia naszych zasad i procedur.
Członkami komitetu będą adm. Edmund P. Giambastiani junior (w stanie spoczynku), były wiceprzewodniczący połączonych szefów sztabów USA, który będzie przewodniczył komitetowi; Robert A. Bradway, prezes i dyrektor generalny Amgen, Inc .; Lynn J. Good, prezes, prezes i dyrektor generalny Duke Energy Corporation; oraz Edward M. Liddy, były prezes i dyrektor generalny Allstate Corporation, wszyscy członkowie zarządu firmy. Osoby te zostały wybrane do zasiadania w tym komitecie ze względu na ich zbiorowe i rozległe doświadczenia, które obejmują role przywódcze w korporacjach, branżach regulowanych i jednostkach rządowych, w których bezpieczeństwo i bezpieczeństwo życia są najważniejsze.
Bezpieczeństwo to nasza odpowiedzialność i jesteśmy jej właścicielami. Kiedy MAX powróci w przestworza, obiecaliśmy naszym klientom linii lotniczych oraz ich pasażerom i załogom, że będzie tak bezpieczny, jak każdy inny samolot. Nasze ciągłe zdyscyplinowane podejście jest właściwą decyzją dla naszych pracowników, klientów, dostawców i innych interesariuszy, ponieważ współpracujemy z globalnymi organami regulacyjnymi i klientami, aby przywrócić flotę 737 MAX do obsługi i wywiązać się z naszych zobowiązań wobec wszystkich naszych interesariuszy.
