W ciągu najbliższych 20 lat wzrost ruchu pasażerskiego o 5.3% rocznie i przyspieszone wycofywanie starszych, mniej oszczędnych samolotów spowoduje, że region Azji i Pacyfiku będzie potrzebował 17,620 30 nowych samolotów pasażerskich i towarowych. Prawie XNUMX% z nich zastąpi starsze, mniej oszczędne modele.

W regionie, w którym zamieszkuje 55% światowej populacji, Chiny, Indie i gospodarki wschodzące, takie jak Wietnam i Indonezja, będą głównymi motorami wzrostu w regionie Azji i Pacyfiku. PKB będzie rósł o 3.6% rocznie w porównaniu ze średnią światową 2.5% i podwoi się do 2040 roku. Klasa średnia, która jest najbardziej skłonna do podróżowania, wzrośnie o 1.1 miliarda do 3.2 miliarda, a skłonność ludzi do podróżowania jest ustalona prawie potroić się do 2040 roku.

Z popytu na 17,620 13,660 samolotów, XNUMX XNUMX należy do kategorii małych, takich jak Airbus Rodzina A220 i A320. W kategoriach średniego i dalekiego zasięgu region Azji i Pacyfiku będzie nadal napędzał popyt, stanowiąc około 42% światowego zapotrzebowania. Przekłada się to na 2,470 samolotów średniej i 1,490 dużych.

Ruch towarowy w regionie Azji i Pacyfiku również wzrośnie o 3.6% rocznie, znacznie powyżej światowej średniej 3.1% i doprowadzi do podwojenia frachtu lotniczego w regionie do 2040 roku. jeszcze szybsze tempo 4.7% rocznie. Ogólnie rzecz biorąc, odzwierciedlając ten silny wzrost w ciągu najbliższych 20 lat, potrzebne będzie około 2,440 frachtowców, z których 880 będzie nowo zbudowanych.

„Obserwujemy globalne ożywienie ruchu lotniczego, a wraz z dalszym łagodzeniem ograniczeń w podróżowaniu region Azji i Pacyfiku ponownie stanie się jednym z głównych motorów tego ruchu. Jesteśmy pewni silnego ożywienia ruchu w regionie i spodziewamy się, że osiągnie on poziom z 2019 r. w latach 2023-2025” – powiedział Christian Scherer, dyrektor handlowy i dyrektor Międzynarodowy Airbus. „Dzięki coraz większemu skupieniu się na wydajności i zrównoważonym lotnictwie w regionie, nasze produkty są szczególnie dobrze pozycjonowane”.

„Nasze nowoczesne portfolio zapewnia spalanie paliwa o 20-25%, a tym samym przewagę pod względem emisji CO2 nad samolotami starszej generacji. Jesteśmy dumni, że wszystkie nasze produkty lotnicze są już certyfikowane do latania z mieszanką 50% SAF, która ma wzrosnąć do 100% do 2030 r. Ponadto nasz nowo wprowadzony A350F oferuje wzrost wydajności o 10 do 40% w porównaniu z jakimkolwiek innym dużym frachtowcem, istniejącym lub oczekiwanym, zarówno pod względem zużycia paliwa, jak i emisji CO2. ”

Na całym świecie w ciągu najbliższych 20 lat będzie potrzebne około 39,000 15,250 nowo zbudowanych samolotów pasażerskich i towarowych, z których 2040 13 będzie na wymianę. W rezultacie do 2 r. zdecydowana większość eksploatowanych samolotów komercyjnych będzie stanowiła najnowszą generację, w porównaniu z około XNUMX% obecnie, co znacznie poprawi efektywność pod względem emisji COXNUMX światowych flot samolotów komercyjnych.

Światowy przemysł lotniczy osiągnął już ogromny wzrost wydajności, o czym świadczy 53% spadek emisji CO2 w lotnictwie na pasażerokilometr przychodu od 1990 roku.

CO WYNIEŚĆ Z TEGO ARTYKUŁU:

W regionie zamieszkiwanym przez 55% światowej populacji Chiny, Indie i gospodarki wschodzące, takie jak Wietnam i Indonezja, będą głównymi motorami wzrostu w regionie Azji i Pacyfiku.
W rezultacie do 2040 r. zdecydowana większość użytkowanych samolotów komercyjnych będzie stanowić najnowszą generację (w porównaniu z obecnymi około 13%), co znacznie poprawi efektywność emisji CO2 światowych flot samolotów komercyjnych.
„Nasza nowoczesna oferta zapewnia spalanie paliwa na poziomie 20–25%, a tym samym przewagę w zakresie emisji CO2 w porównaniu z samolotami starszej generacji. Jesteśmy dumni, że wszystkie nasze produkty lotnicze mają już certyfikat umożliwiający latanie przy użyciu mieszanki 50% SAF, która do 100 r. ma wzrosnąć do 2030%. .