American Airlines rozszerzają współpracę JAL na trasach transpacyficznych

American Airlines, należące do AMR Corp., rozszerzą swoje powiązania z Japan Airlines Corp. na trasach transpacyficznych po odparciu „agresywnej” oferty Delta Air Lines Inc. mającej na celu wyrwanie największego azjatyckiego przewoźnika z sojuszu Oneworld.

Japan Air zdecydowało się pozostać z American, ponieważ mają 10-letni związek i z obawy, że organy regulacyjne nie przyznają prawa do ustalania taryf z Delta, powiedziały dwie osoby zaznajomione z tą sprawą. Japan Air, znany również jako JAL, dokonał wyboru po pięciu miesiącach dżokejów przez amerykańskich przewoźników.

„Taktycznie przenikliwe podejście Amerykanina opłaciło się wielką wygraną”, powiedział dziś Douglas Runte, dyrektor zarządzający Piper Jaffray & Co. w Nowym Jorku. „I wygrana, która wydaje się być osiągnięta znacznie mniejszym kosztem w postaci zastrzyków kapitału, niż wielu się spodziewało”.

Głębsze powiązanie z JAL wzmocni amerykańskie operacje na Pacyfiku, najmniejszym regionie pod względem przychodów dla linii lotniczej z Fort Worth w Teksasie. American i JAL będą teraz ubiegać się o upoważnienie rządowe do koordynowania taryf i rozkładów jazdy na całym Pacyfiku, co jest krokiem w kierunku obniżenia kosztów i zwiększenia przychodów.

„To właściwy wybór ze strony Japan Air”, powiedział Makoto Murayama, analityk Nomura Securities Co. w Tokio. „Kontynuacja partnerstwa z Amerykanami oznacza również, że na tokijskim lotnisku Narita nadal będzie istnieć konkurencja między trzema sojuszami lotniczymi”.

AMR wzrósł o 1.01 USD, czyli 14 procent, do 8.33 USD o godzinie 4:17 w handlu złożonym na Nowojorskiej Giełdzie Papierów Wartościowych, co stanowi największy jednodniowy wzrost od 1.14 września. Delta z siedzibą w Atlancie zyskała 10 USD, czyli 12.39 procent, do 11 USD, najwięcej od grudnia XNUMX.

Nagroda za licytację

Trasy Japan Air w swoim kraju i w innych częściach Azji sprawiły, że lot ten stał się nagrodą dla American i Delta, nawet po tym, jak przewoźnik z Tokio złożył wniosek o ochronę przed upadłością w zeszłym miesiącu. Utrata JAL kosztowałaby amerykańskiego Oneworld jako jedynego japońskiego partnera, podczas gdy zwycięstwo Delta umocniłoby kontrolę tego przewoźnika w ruchu między USA a Japonią.

American i TPG, firma private equity założona przez Davida Bondermana, zaproponowały inwestycję w JAL w wysokości 1.4 miliarda dolarów, którą japońskie linie lotnicze odrzuciły w ostatnich tygodniach. Rzecznik TPG, Owen Blicksilver, odmówił dziś komentarza na temat planów jakiejkolwiek inwestycji.

„Nasza oferta się nie zmieniła, ale będzie zależeć od potrzeb i pragnień JAL i rządu” – powiedział dziś Andy Backover, amerykański rzecznik prasowy.

Zbliżamy się do JAL

Dyrektor generalny AMR, Gerard Arpey, zwrócił się do JAL z prośbą o uzyskanie tzw. immunitetu antymonopolowego w celu rozszerzenia istniejącego porozumienia marketingowego w zeszłym roku, kiedy Delta rozpoczęła starania o zwabienie japońskiego przewoźnika do sojuszu SkyTeam z Oneworld.

Wysiłki Amerykanina rozpoczęły się bez rozgłosu. We wrześniu japońskie serwisy informacyjne poinformowały, że trwają negocjacje między Deltą i JAL w sprawie powiązania kapitałowego, czemu Japan Air początkowo zaprzeczył. Tylko jeden duży przewoźnik, Continental Airlines Inc., kiedykolwiek zmienił sojusze.

Dyrektor generalny Delta, Richard Anderson, „zmusił AMR do obrony swojego terytorium i agresywnie go ścigał”, powiedział Jim Corridore, analityk giełdowy Standard & Poor's w Nowym Jorku, który zaleca kupowanie akcji Delta i trzymanie AMR. „Delta postrzegała to jako szansę na ukradzenie czegoś konkurentowi i to nie zadziałało”.

SkyTeam zaproponował pakiet o wartości 1 miliarda dolarów dla Japan Air, z czego połowa byłaby zastrzykiem gotówki. Anderson doprowadził do przejęcia przez Delta Northwest Airlines Corp. w 2008 roku, aby przeskoczyć American jako największego przewoźnika na świecie.

„Ważne zwycięstwo”

„To ważne zwycięstwo dla Amerykanina i jego dyrektora generalnego, szczególnie po agresywnych wysiłkach Delty, by wyrwać JAL z ramion AMR”, powiedział Runte, który nie ocenia ani AMR, ani Delta.

Delta powiedziała w oświadczeniu, że „pozostaje zaangażowana w zapewnienie wiodącej opcji podróży przez Pacyfik”, w tym usług do Tokio z 10 miejsc w USA. Rzeczniczka Betsy Talton powiedziała, że ​​linia lotnicza nie będzie miała komentarza poza oświadczeniem.

JAL prawdopodobnie wygeneruje 2 miliardy przychodów w ciągu trzech lat od członkostwa w Oneworld, powtórzył dziś AMR. Obejmuje to 1.5 miliarda dolarów z trwających powiązań i dodatkowe 200 milionów dolarów z większej współpracy z British Airways Plc oraz 300 milionów dolarów przychodów gwarantowanych przez Amerykanów w tym okresie, podali przewoźnicy w zeszłym miesiącu.

„Teraz porozmawiamy z JAL o urzeczywistnieniu tych planów”, powiedziała dziś w wywiadzie Laura Goodes, rzeczniczka londyńskiego British Airways.

AMR „jest przekonany”, że Stany Zjednoczone zatwierdzą wniosek o zwolnienie z ochrony konkurencji, powiedział Arpey w dzisiejszym oświadczeniu.

„Otwarte niebo”

Japonia i USA osiągnęły w zeszłym roku wstępne porozumienie w sprawie „otwartego nieba”, które usunęłoby ograniczenia rządowe dotyczące lotów między tymi dwoma krajami. All Nippon Airways Co., japoński przewoźnik numer 2, zwrócił się już o immunitet antymonopolowy, aby rozszerzyć współpracę z partnerami Star Alliance, United Airlines i Continental, w zakresie lotów Japonia-USA.

Rynek podróży lotniczych w USA i Japonii jest mniej więcej równo podzielony między SkyTeam, Oneworld i Star firmy Delta.

„JAL w końcu otrzymało wiadomość, że mają bardzo małe szanse na nawiązanie uodpornionej relacji ze SkyTeam i że naraziłoby to na szwank cały traktat o otwartym niebie” – powiedział Hunter Keay, analityk Stifel Nicolaus & Co. w Baltimore. „Wiedzieli, że uzyskanie odporności antymonopolowej było najważniejszą rzeczą i że jest to o wiele bardziej pewne w przypadku Amerykanów”.

Delta powiedziała wcześniej, że powiązanie z JAL dałoby tym dwóm przewoźnikom 58 procent usług japońsko-amerykańskich, w tym loty z miejsc na plaży, takich jak Hawaje. American powiedział, że jego udział zmniejszyłby się do 6 procent bez JAL.

JAL rozpoczął obronę państwową o wartości 900 miliardów jenów (10 miliardów dolarów) po zwróceniu się o ochronę sądową po trzech stratach w ciągu czterech lat. Dyrektor generalny Kazuo Inamori, 28. najbogatszy człowiek w Japonii według Forbesa i założyciel firmy elektronicznej Kyocera Corp., będzie nadzorował restrukturyzację, która obejmie likwidację 31 tras i prawie jedną trzecią personelu JAL.