Wicepremier i Minister Rozwoju Gospodarczego Luigi Di Maio na spotkaniu ze związkami zawodowymi w Mise (Ministerstwo Rozwoju Gospodarczego) przedstawił opis nowej spółki AZ i oświadczył: „Tak więc, po ponad 10 latach pod kierunkiem osób prywatnych, linie Alitalia zwrócą uwagę publiczną ”.
Ostatni rok upublicznienia Alitalii przypadł na rok 2008, kiedy ówczesny premier Silvio Berlusconi wezwał grupę osób do zablokowania połączenia Alitalii z Air France-Klm.
Minister Gospodarki i Finansów (MEF) Giovanni Tria, odpowiadając na pytanie zadane podczas „Tury pytań” w Izbie Deputowanych 20 lutego, przypomniał: „Nie ma mowy o renacjonalizacji Alitalii: rozwiązanie dla AZ może być tylko na rynek, napędzany przez podmioty zajmujące znaczącą pozycję na rynku lotnictwa cywilnego.
„Sytuacja ta znajduje odzwierciedlenie w zainteresowaniu kilku prywatnych linii lotniczych nabyciem udziału w kapitale powstającej spółki, która będzie musiała przejąć działalność Alitalii. Trwające obecnie negocjacje z Delta i EasyJet wskazują na możliwość nowej struktury udziałowej wraz z Ferrovie Dello Stato (Włoskie Koleje Państwowe - FS). ”
„Kiedy mówimy o operacjach rynkowych, w rzeczywistości”, podkreśla Di Maio, „mówimy o partnerach prywatnych, ale obecność MEF i FS gwarantuje ochronę poziomów zatrudnienia i pozwala uniknąć zwolnień. Ma to zagwarantować Alitalii strategię, a nie jej sprzedawać ”
Wracając do „możliwego udziału państwa w kapitale nowej spółki”, Tria przypomniała, że państwo zapewniło Alitalii nadzwyczajną administrację w wysokości 900 mln euro, aby umożliwić spółce kontynuowanie działalności w okresie niezbędnym do znalezienia nabywcy.
„Jeśli negocjacje zakończą się pozytywnie i powstanie solidny biznesplan w pełnej zgodności z prawem włoskim, a także europejskim ustawodawstwem dotyczącym pomocy państwa i konkurencji, a także planem przemysłowym, który ewidentnie pozwala mu pozostać na rynku bez pomocy państwa, MEF może rozważ udział w kapitale nowej spółki - podsumował minister Tria.
Przez całą grę świeci się unijne światło, które już prowadzi badania dotyczące 900 mln pożyczki pomostowej udzielonej w maju 2017 r., Która ma zostać zwrócona do 30 czerwca 2019 r.
W ostatnich dniach komisarz ds. Konkurencji Margrethe Vestager powiedziała, że jeśli inne firmy zdecydują się na połączenie z Alitalią, dochodzenie może się podwoić. Nawet wejście państwa do stolicy jest uzależnione od stawek UE: interwencje publiczne muszą odbywać się na „warunkach rynkowych”, ale komisarz Enrico Laghi zapewnia, że „Komisja UE nie jest tematem”.
Tymczasem debatę rozpalają pierwsze wskazówki, jakie Di Maio przedstawił związkom zawodowym. Jeśli Liga pochwala projekt, to były minister gospodarki Padoan uważa wejście MEF do stolicy za „bardzo wątpliwe z punktu widzenia gospodarki przemysłowej”, podczas gdy były właściciel Mise, minister Calenda, mówi o „Fałszywa nacjonalizacja, niesamowity mecz i przepowiada 'katastrofę'”.
„Wynik” - podsumował Del Rio - „jest taki, na jaki wskazują wszystkie wskaźniki ekonomiczne: kraj zablokowany i pogrążony w recesji. W kwestii Alitalii musimy zatem dodać, że upór Di Maio w zaangażowaniu FS zmusi go do skierowania zasobów z jego głównej misji do firmy, która przejmie stery FS, powodując oczywiste szkody w szczególności dla użytkowników i osób dojeżdżających do pracy ”.
Opinia na temat linii Alitalia, zapytana przez burmistrza Palermo, Leolucę Orlando, wśród stoisk BIT w Mediolanie, brzmiała: „Burmistrzu, czy mógłbyś przekazać nam swoją opinię na temat linii Alitalia?”
„Muszę szczerze powiedzieć, że Alitalia jest problemem”, odpowiedział, „ponieważ kiedy lot do Rzymu Palermo kosztuje 500 euro, tani lot dostosowuje się do jego cen. Paradoksalnie, kryzys gospodarczy Alitalii to ogromny problem, który powoduje również dostosowanie niskich kosztów do jej taryf. Na odcinkach nieobjętych AZ, LC utrzymują konkurencyjne ceny.
"Przykład? Podróżowałem z Palermo do Marsylii (Francja) za kilka euro: ta trasa nie jest obsługiwana przez AZ. W sektorach nieobjętych AZ, LC utrzymują konkurencyjne ceny. Inny przykład? Podróżowałem z Palermo do Marsylii (Francja) za kilka euro: ta trasa również nie jest obsługiwana przez AZ. Kryzys AZ szkodzi nie tylko wizerunkowi Włoch, ale także turystyce w naszych miastach, ponieważ pomaga podnieść ceny, które wypychają nas z biznesu z powodu kryzysu.
„Obrona byłego przewoźnika flagowego w zglobalizowanym świecie ma swoje granice, jeśli chodzi o pytanie, czy istnieją zalety lub wady obrony linii lotniczej, która jest przykładem masakry, marnotrawstwa, skandalu łajdaków, administratorów, którzy żyli z pasożytniczych dochodów i teraz nadal sprawiają, że nasze miasta płacą.
„Flaga nie może być alibi dla łajdaków”.
