Linie lotnicze Alitalia: hipoteza sprzedaży

Aby zamknąć dokumentację linii lotniczych Alitalia, pojawiła się hipoteza sprzedaży w częściach (i w różnym czasie) firmy Italia Trasporti Aereo, publicznemu nowemu przedsiębiorstwu stworzonemu w celu ponownego wprowadzenia na rynek trójkolorowego przewoźnika.

Jako pierwsza miała miejsce sprzedaż branży „lotnictwo” oraz wynajem usług przeładunkowych i serwisowych. Potem ostatnie dwa bloki zakupione w kolejnych miesiącach za zgodą Komisji Europejskiej.

To jest „plan B”, który pracował przez kilka dni w celu przezwyciężenia zastrzeżeń Wspólnoty Antymonopolowej, zgodnie z istniejącymi źródłami instytucjonalnymi, jak wyjaśniono Corriere della Sera.

„Plan B”

Hipoteza nie jest jeszcze ostateczna, ale od poniedziałku jest na stole ministra rozwoju gospodarczego Stefano Patuanellego, który będzie musiał zdecydować, a następnie udzielić mandatu komisarzowi Alitalia w zarządzie nadzwyczajnym Giuseppe Leogrande.

Ogłoszenie publiczne zawieszone w marcu zeszłego roku z powodu pandemii nadal „wisi” na spółce, ale nowe rozwiązanie miałoby podwójną korzyść. Z jednej strony zneutralizowałoby niepożądane skutki tego zakazu lub jakiejkolwiek innej przyszłej procedury publicznej, a z drugiej strony pozwoliłoby na sprzedaż aktywów Alitalii jednej spółce, w rzeczywistości ITA, unikając gulaszu.

Część „lotnicza”

Zdaniem techników - już pracujących nad „planem B” - byłaby to realna ścieżka. Sprzedaż bezpośrednia samej branży „lotnictwa” podlegałaby na przykład ustawodawstwu krajowemu i pozaeuropejskiemu, co pozwoliłoby uniknąć zaangażowania wspólnotowego prawa ochrony konkurencji.

Miałoby to również znaczną zaletę. Pozwoliłoby to na zablokowanie najcenniejszych aktywów linii lotniczej (marka, kod lotu, sloty związane z inicjałami, program lojalnościowy MilleMiglia), a tymczasem pozwoliłoby nowej firmie wystartować. Eksperci szacują, że branża lotnicza - bez samolotów - kosztuje około 220 milionów euro.

Pozostałe dwie gałęzie

Wraz ze sprzedażą części „lotniczej” administracja nadzwyczajna i ITA powinny podpisać umowę na świadczenie usług serwisowych i przeładunkowych. Krótko mówiąc, Newco wynajmowałoby pozostałe dwa oddziały, jednocześnie pracując nad budową operacji, która może być dobra dla Europy.

To nie przypadek - zwracają uwagę z Brukseli - że od kilku miesięcy Dyrekcja Generalna ds.Konkurencji Komisji Europejskiej nie ma zastrzeżeń do części lotniczej, ale wyjaśnia, że ​​to pozostałe dwa bloki - obsługa i konserwacja - muszą być sprzedawane w drodze przetargu publicznego.

Czasy

Ale czasy są napięte. „Plan B” musi mieć miejsce przed rozpoczęciem sezonu letniego, który w transporcie lotniczym rozpoczyna się pod koniec marca. Alitalia w trybie nadzwyczajnym nie jest w stanie przeprowadzić ogólnej procedury sprzedaży określonej w przetargu zawieszonym w marcu, ponieważ może to zająć nawet dwanaście miesięcy. Komisarz Leogrande oczekuje od rządu włoskiego wskazówek dotyczących rodzaju przetargu, aby móc przystąpić do czynności formalnych.

Miesięczne koszty

Komisarz spieszy się z zamknięciem sprawy. We wtorek po południu wyjaśnił związkom, że przepływy pieniężne są na minimalnym poziomie, przychody nadal spadają o 90% z powodu COVID-19, a wydatki pozostają. Z 73 mln euro odszkodowania otrzymanego pod koniec roku za szkody poniesione przez pandemię, około 18 mln wydano na grudniowe wypłaty, a 10 mln na trzynastego, nie wspominając o kosztach operacyjnych (wynajem samolotów, paliwo, ubezpieczenie, konserwacja itp.).

Jeśli pozostałe 77 milionów nie nadejdzie, by zrekompensować szkody z ostatnich dwóch miesięcy 2020 r., Wystarczy pieniędzy na wypłatę tylko pensji styczniowych.

Konfrontacja z Europą

Tymczasem w piątek spodziewana jest wideokonferencja między technikami unijnego Urzędu Antymonopolowego, Włoskiego Transportu Lotniczego (ITA) i Ministerstwem Gospodarki (udziałowcem newco), aby rozpocząć udzielanie odpowiedzi na część pytań przesłanych przez Dyrekcję Generalną ds. Konkurencji dotyczących plan przemysłowy dotyczący rozpoczęcia działalności.

Wskazuje się, że niektóre z pytań zawierają nieprawidłowe informacje i dlatego można je łatwo rozwiązać, podczas gdy inne są bardziej szczegółowe i będą potrzebować kilku dni nie tylko na udzielenie odpowiedzi, ale także na zapobieżenie dostaniu się takich poufnych informacji w ręce konkurencja.

W Parlamencie

Na froncie włoskim we wtorek, 5 stycznia, rozpoczęło się badanie planu przemysłowego ITA w Komisji Robót Publicznych Senatu ze sprawozdaniem Giulii Lupo (M12S). Komisje Senatu i Izby Reprezentantów będą musiały wyrazić opinię. w ciągu 30 dni na biznesplanie. Prace rozpoczęły się więc dzień po nieformalnym (i ściśle poufnym) przesłuchaniu najwyższego kierownictwa Newco, Prezydenta Francesco Caio oraz Dyrektora Generalnego i Dyrektora Generalnego Fabio Lazzeriniego. W przyszłym tygodniu zaplanowano również nowe przesłuchania.

#odbudowapodróże