Linie lotnicze grożą przeniesieniem lotów z Atlanty

ATLANTA - Linie lotnicze, które prowadzą interesy na najbardziej ruchliwym lotnisku świata, grają ostro w rozmowach na temat nowych umów najmu, grożąc przeniesieniem niektórych lotów na inne lotniska, jeśli nie będą w stanie utrzymać konkurencyjnych kosztów opłat, które płacą.

Generalne umowy najmu, które dotyczą linii lotniczych na międzynarodowym lotnisku Hartsfield-Jackson Atlanta, wygasają dopiero we wrześniu 2010 r., Ale rozmowy między stronami już się zaostrzyły.

Delta Air Lines Inc. z Atlanty, największy na świecie przewoźnik i tani przewoźnik AirTran Airways, jednostka AirTran Holdings Inc. z siedzibą w Orlando na Florydzie, twierdzi, że jeśli ich koszty są zbyt wysokie, mogą zostać zmuszeni do przeniesienia niektórych przesiadek. loty na inne lotniska.

Ani Delta, ani AirTran nie rozważają całkowitego wycofania się z Atlanty.

Obaj przewoźnicy reprezentują około 93 procent ruchu w Hartsfield-Jackson. Pozostałe 7 procent ruchu jest podzielone między innych przewoźników, w tym American Airlines AMR Corp., US Airways Group Inc., Continental Airlines Inc., United Airlines UAL Corp. i kilku przewoźników zagranicznych.

Dyrektor generalny lotniska Ben DeCosta nie oddzwonił do swojego domu i telefonu komórkowego w poniedziałek, prosząc o komentarz. Rzecznik lotniska odmówił komentarza.

Według portu lotniczego, oczekuje się, że wszystkie linie lotnicze, które prowadzą działalność w tym obiekcie, wygenerują w 160 roku około 2009 milionów dolarów przychodów z lotniska, w tym dzierżawy nieruchomości i opłaty za lądowanie.

Z rozmowami na temat nowych umów najmu wiąże się konsternacja związana ze statusem międzynarodowego projektu terminalowego lotniska o wartości 1.6 miliarda dolarów, któremu grozi wstrzymanie z powodu niezdolności lotniska do zabezpieczenia 600 milionów dolarów w postaci finansowania obligacji komunalnych.

13 listopada DeCosta powiedział The Associated Press, że przyczyną niezdolności lotniska do finansowania obligacji jest napięty rynek kredytowy.

Jednak zgodnie z dokumentami otrzymanymi w poniedziałek przez AP, John Boatright, wiceprezes Delta ds. Nieruchomości korporacyjnych, wysłał 10 września list do potencjalnych gwarantów finansowania obligacji portu lotniczego, w którym stwierdził, że Delta sprzeciwia się programowi poprawy kapitału lotniska, który obejmuje projekt terminalu. .

Stanowisko Delty może mieć wpływ na decyzję ubezpieczycieli, ponieważ linia lotnicza jest większościowym najemcą Hartsfield-Jackson.

Port lotniczy, który ma dobrą zdolność kredytową, uważa, że ​​ze względu na napięty rynek kredytowy nie byłby w stanie wejść na rynek obligacji niezależnie od pozycji Delta.

DeCosta powiedział w listopadzie, że lotnisko stara się o federalną pomoc finansową w postaci pakietu stymulacyjnego, który byłby korzystny dla samorządów miejskich, a co za tym idzie - lotniska, którym zarządza miasto Atlanta. Ale ponieważ banki, producenci samochodów, stany, a nawet miasta szukają pomocy rządu w obliczu najgorszego spowolnienia gospodarczego od dziesięcioleci, może to być trudna sprzedaż dla lotniska, powiedział.

Prace budowlane nad projektem międzynarodowego terminalu na lotnisku rozpoczęły się latem ubiegłego roku i mają zostać zakończone do 2012 roku, poinformowali urzędnicy lotniska. Według DeCosta wydano już ponad 300 milionów dolarów.

Plan międzynarodowego terminalu Maynarda H. Jacksona był częścią szerszego projektu rozbudowy lotniska, który obejmował piąty pas startowy. Pas startowy został ukończony w maju 2006 roku.

Jedną z obaw przedsiębiorstwa Delta była cena projektu terminalu i sposób, w jaki może to wpłynąć na wysokość przyszłych kosztów przewoźnika lotniczego związanych z korzystaniem z portu lotniczego.

Boatright powiedział w liście do DeCosta z 13 stycznia, że ​​linia lotnicza musi zrozumieć swoją długoterminową przyszłość finansową na lotnisku, zanim będzie mogła zaangażować się w duże inwestycje kapitałowe. Ostrzegł, że około dwie trzecie ruchu w Atlancie można połączyć za pośrednictwem innych węzłów Delta, w tym Memphis w stanie Tenn .; Cincinnati; i Detroit. Delta wybrała Memphis i Detroit jako huby po przejęciu Northwest Airlines.

„Stawiamy na to, że sukces Delty w Atlancie, który przekłada się nie tylko na sukces lotniska, ale także miasta, opiera się na fundamentach współpracy, którą utrzymywaliśmy z miastem od ponad 30 lat” - powiedziała rzeczniczka Delta Betsy Talton powiedziany.

Tad Hutcheson, rzecznik AirTran Airways, powiedział, że przewoźnik przeniósł loty z Fort Walton Beach na Florydzie do Pensacola na Florydzie w 2001 roku po tym, jak Fort Walton Beach podniósł czynsze. Powiedział, że AirTran współpracuje z lotniskiem, ale rozważyłby przeniesienie niektórych lotów z Atlanty, gdyby nie udało się zawrzeć odpowiednich nowych umów najmu w Hartsfield-Jackson.

„Przyglądamy się każdemu lotowi osobno, a koszty lotniskowe są ogromnymi składnikami kosztów obsługi lotu” - powiedział Hutcheson. „A jeśli te koszty staną się niekonkurencyjne, podejmiemy działania włącznie z anulowaniem lotu lub przeniesieniem go do innego miasta”.