Airbus raportuje półroczne wyniki

„Wpływ pandemii Covid-19 na nasze finanse jest obecnie bardzo widoczny w drugim kwartale, a dostawy komercyjnych samolotów H1 spadły o połowę w porównaniu z rokiem ubiegłym” – powiedział dyrektor generalny Airbusa Guillaume Faury. „Dostosowaliśmy naszą działalność do nowego otoczenia rynkowego na poziomie przemysłowym, a łańcuch dostaw działa obecnie zgodnie z nowym planem. Naszą ambicją jest, aby w drugiej połowie 2 r. nie zużywać środków pieniężnych przed fuzjami i przejęciami oraz finansowaniem klientów. Stoimy w obliczu trudnej sytuacji i niepewności, ale dzięki podjętym decyzjom uważamy, że jesteśmy odpowiednio przygotowani, aby poradzić sobie w tych trudnych czasach w naszej branży.

Łączna liczba zamówień na samoloty komercyjne netto wyniosła 298 (I półrocze 1 r.: 2019 samolotów), w tym 88 samolotów w drugim kwartale, a portfel zamówień obejmuje 8 samoloty komercyjne na dzień 2 czerwca 7,584 r. Airbus Helicopters zarejestrował 30 zamówień netto (I półrocze 2020 r.: 75 sztuki), w tym 1 H2019, 123 Super Puma i 3 H145 tylko w drugiej kwarcie. Wartość zamówień Airbus Defence and Space wzrosła do 1 miliarda euro.

Skonsolidowany przychody spadła do 18.9 miliarda euro (I półrocze 1 r.: 2019 miliarda euro) w związku z trudnym otoczeniem rynkowym wpływającym na działalność komercyjnych samolotów, przy czym dostawy były o około 30.9% mniejsze rok do roku. Zostało to częściowo skompensowane przez korzystniejsze kursy walut. Łącznie dostarczono 50 samolotów komercyjnych (I półrocze 196 r.: 1 samolotów), w tym 2019 samolotów A389, 11 samolotów z rodziny A220, 157 samolotów A320 i 5 samoloty A330. Airbus Helicopters odnotował stabilne przychody, co odzwierciedla niższe dostawy 23 jednostek (I półrocze 350 r.: 104 sztuki), częściowo skompensowane wyższymi usługami. Na przychody Airbus Defence and Space wpływ miał niższy wolumen i asortyment, w szczególności w Space Systems, a także opóźnienia w niektórych programach spowodowane sytuacją związaną z Covid-1.

Skonsolidowany Skorygowany EBIT - alternatywa miara wyników i kluczowy wskaźnik obejmujący bazową marżę biznesową poprzez wyłączenie istotnych obciążeń lub zysków spowodowanych zmianami stanu rezerw związanych z programami, restrukturyzacją lub wpływem walutowym, a także zyskami/stratami kapitałowymi ze sprzedaży i przejęcia przedsiębiorstw – łącznie
-945 mln EUR (I półrocze 1 r.: 2019 2,529 mln EUR).

EBIT Airbusa skorygowany o -1,307 1 mln euro (pierwsze półrocze 2019: 2,193 XNUMX mln euro⁽¹⁾) odzwierciedlało głównie ograniczenie dostaw samolotów komercyjnych i niższą efektywność kosztową. Podjęto kroki mające na celu dostosowanie struktury kosztów do nowych poziomów produkcji, których korzyści będą materializować się w miarę realizacji planu. W skorygowanym EBIT uwzględniono także -0.9 miliarda euro opłat związanych z Covid-19.

Samoloty komercyjne są obecnie produkowane w tempie zgodnym z nowym planem produkcji ogłoszonym w kwietniu 2020 r. w odpowiedzi na sytuację związaną z Covid-19. Obecna sytuacja rynkowa spowodowała na razie niewielką korektę stawki A350 z 6 do 5 samolotów miesięcznie. Oczekuje się, że w przypadku A220 linia montażu końcowego (FAL) w Mirabel w Kanadzie będzie stopniowo powracać do poziomu sprzed pandemii z szybkością 4, podczas gdy nowa linia montażu końcowego (FAL) w Mobile w USA zostanie otwarta zgodnie z planem w maju. Na koniec czerwca z powodu Covid-145 nie udało się dostarczyć około 19 samolotów komercyjnych.

Skorygowany EBIT Airbus Helicopters wzrósł do 152 mln euro (1 półrocze 2019 r.: 125 mln euro), co odzwierciedla korzystny miks, głównie w sektorze wojskowym, oraz wyższe usługi częściowo skompensowane niższymi dostawami. Pięciołopatowe helikoptery H145 i H160 uzyskały niedawno certyfikat Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego Unii Europejskiej.

Skorygowany EBIT w Airbus Defence and Space spadł do 186 mln euro (1 półrocze 2019 r.: 233 mln euro), odzwierciedlając wpływ pandemii Covid-19, głównie w Space Systems, częściowo skompensowany środkami redukcji kosztów. Plan restrukturyzacji Dywizji został zaktualizowany, aby uwzględnić również wpływ pandemii koronaawirusa.

W pierwszej połowie 400 r. dostarczono trzy samoloty transportowe A1M. W pierwszej połowie 2020 r. uzyskano certyfikację zdolności do wykonywania automatycznych lotów na niskich wysokościach i jednoczesnego wysyłania spadochroniarzy, co stanowiło ważny kamień milowy w kierunku pełnego rozwoju samolotu. Działania modernizacyjne A1M postępują w ścisłej współpracy z klientami.

Skonsolidowany samofinansujące się badania i rozwój wydatki wyniosły 1,396 mln euro (I półrocze 1: 2019 mln euro).

Skonsolidowany EBIT (zgłoszone) wyniosło -1,559 1 mln EUR (I półrocze 2019 r.: 2,093 614 mln EUR), w tym korekty o łącznej wartości -XNUMX mln EUR netto. Korekty te obejmowały:

• -332 mln euro związane z kosztami programu A380, z czego -299 mln euro w drugim kwartale;
• -165 milionów euro w związku z niedopasowaniem płatności w dolarach przed dostawą i wyceną bilansową, z czego -31 milionów euro w drugim kwartale;
• -117 mln EUR pozostałych kosztów, w tym zgodności, z czego -82 mln EUR w II kwartale.

Skonsolidowane zgłosiło strata na akcję wynoszący -2.45 EUR (zysk na akcję w I półroczu 1 r.: 2019 EUR) obejmuje wynik finansowy w wysokości -1.54 mln EUR (I półrocze 429 r.: -1 mln EUR). Wynik finansowy odzwierciedla kwotę -2019 mln euro netto związaną z Dassault Aviation, a także utratę wartości pożyczki udzielonej OneWeb odnotowaną w pierwszym kwartale 215 r. na kwotę -212 mln euro. Skonsolidowane strata netto⁽²⁾ wyniósł -1,919 1 mln EUR (zysk netto w I półroczu 2019 r.: 1,197 XNUMX mln EUR).

Skonsolidowany wolne przepływy pieniężne przed fuzjami i przejęciami oraz finansowaniem klientów wyniosła -12,440 1 mln EUR (I półrocze 2019 r.: -3,981 4.4 mln EUR), z czego -2 mld EUR w II kwartale. Odpowiednia kwota za pierwszy kwartał 1 r., z wyłączeniem kar pieniężnych – związana ze styczniowym porozumieniem z władzami w sprawie zgodności – również wyniosła -2020 mld EUR, co pokazuje, że środki w zakresie powstrzymywania środków pieniężnych, w tym dostosowanie napływających dostaw, zaczęły być skuteczne. Działania te częściowo zrekompensowały zmniejszony napływ środków pieniężnych wynikający z małej liczby dostaw samolotów komercyjnych w II kwartale.

Nakłady inwestycyjne w pierwszym półroczu utrzymały się na stabilnym poziomie rok do roku i wyniosły około 1 miliarda euro, przy czym oczekuje się, że nakłady inwestycyjne za cały rok 0.9 wyniosą około 2020 miliarda euro. Skonsolidowany wolne przepływy pieniężne wyniósł -12,876 1 mln EUR (I półrocze 2019 r.: -4,116 XNUMX mln EUR). Skonsolidowane pozycja zadłużenia netto na dzień 586 czerwca 30 r. wyniósł -2020 mln EUR (stan środków pieniężnych netto na koniec 2019 r.: 12.5 mld EUR) przy pozycja gotówkowa brutto 17.5 mld euro (na koniec 2019 r .: 22.7 mld euro).

W marcu wycofano prognozy Spółki na cały rok 2020. Wpływ COVID-19 na działalność gospodarczą jest w dalszym ciągu oceniany i biorąc pod uwagę ograniczoną widoczność, szczególnie w odniesieniu do sytuacji w zakresie dostaw, nie wydaje się żadnych nowych wytycznych.

Kluczowe wydarzenia po zamknięciu
W kontekście Covid-19 postępują dyskusje z partnerami społecznymi. Oczekuje się, że rezerwa restrukturyzacyjna zostanie utworzona po spełnieniu się niezbędnych warunków. Oczekuje się, że kwota ta wyniesie od 1.2 miliarda euro do 1.6 miliarda euro.

Brytyjskie Biuro ds. Poważnych Nadużyć Finansowych (SFO) zażądało od firmy GPT Special Project Management Ltd (GPT) stawienia się przed sądem w celu postawienia zarzutu korupcji. GPT to brytyjska spółka działająca w Arabii Saudyjskiej, przejęta przez Airbusa w 2007 r. i zaprzestająca działalności w kwietniu 2020 r. Dochodzenie SFO dotyczyło ustaleń umownych powstałych przed przejęciem GPT i kontynuowanych po tym okresie. Uchwała GPT, niezależnie od jej formy, nie będzie miała wpływu na brytyjską umowę o odroczeniu ścigania z dnia 31 stycznia 2020 r., a wartość została ujęta w rachunkach Airbusa⁽³⁾.

W dniu 24 lipca 2020 r. Spółka ogłosiła, że ​​osiągnęła porozumienie z rządami Francji i Hiszpanii w sprawie wprowadzenia zmian do umów dotyczących inwestycji w ramach zwrotnej inwestycji w start A350 (RLI), aby zakończyć długotrwały spór Światowej Organizacji Handlu (WTO) i usunąć wszelkie uzasadnienia dla USA taryfy. Po 16 latach postępowań sądowych w WTO ten ostatni krok usuwa ostatni sporny punkt poprzez zmianę umów francuskich i hiszpańskich w taki sposób, który WTO uważa za odpowiednie punkty odniesienia dla stóp procentowych i oceny ryzyka⁽³⁾.

Uwaga dla dziennikarzy: Transmisja internetowa na żywo telekonferencji analityków
At 08:15 EST 30 lipca 2020 r. w witrynie internetowej Airbusa będzie można odsłuchać telekonferencję analityków wyników za I półrocze 1 r. z udziałem dyrektora generalnego Guillaume’a Faury’ego i dyrektora finansowego Dominika Asama. Prezentację rozmowy z analitykiem można znaleźć także na stronie internetowej spółki. Nagranie zostanie udostępnione w odpowiednim czasie. Uzgodnienie kluczowych wskaźników efektywności Airbusa z „raportowanymi MSSF” można znaleźć w prezentacji analityków.