TOULOUSE, Francja – Airbus, we współpracy z Messier Bugatti Dowty, Carpenter Technology i Advanced Manufacturing Research Center na Uniwersytecie w Sheffield, opracowują dojrzałość nowego stopu stali nierdzewnej odpornej na korozję, znanego jako „CRES” – do możliwego zastosowania w przyszłe elementy podwozia. W ramach wspólnej oceny dziewięć głównych elementów przekładni A320 zostało wykutych z nowej stali i wykorzystanych do dalszego rozwoju materiałów, w tym ustalenia właściwości materiałów w stanie fabrycznym i określenia optymalnej ścieżki industrializacji. Co więcej, dwa komponenty są produkowane do „ostatecznego wykończenia”. Zespół ma nadzieję, że w przyszłości zbuduje w pełni podwozie CRES do oceny podczas eksploatacji.
Nowa stal CRES, która pozwala uniknąć konieczności stosowania tradycyjnych powłok kadmowych i chromianowych, zapewnia wewnętrzną odporność na korozję i może stać się alternatywą zarówno dla istniejących niskostopowych stali węglowych, jak i stopów tytanu w przyszłych podwoziach samolotów. Wytrzymałość jest porównywalna z obecnymi stalami i może być dostępna za mniej niż połowę ceny stopów tytanu. Stale CRES obniżają również koszty posiadania dzięki ograniczeniu korozji podczas eksploatacji. Ponadto, dzięki znacznej poprawie odporności na pękanie i pękanie korozyjne naprężeniowe, są one znacznie bardziej odporne na środowisko.
CO WYNIEŚĆ Z TEGO ARTYKUŁU:
- The new CRES steel, which avoids the need to use traditional cadmium and chromate coatings, confers intrinsic corrosion resistance and could become an alternative to both existing low-alloy carbon steels and titanium alloys for future aircraft landing gear.
- Airbus, in partnership with Messier Bugatti Dowty, Carpenter Technology and the Advanced Manufacturing Research Centre at the University of Sheffield, are developing the maturity of a new corrosion-resistant stainless steel alloy known as “CRES” – for possible use in future landing gear components.
- As part of the collaborative evaluation, nine A320 main gear components have been forged in the new steel and used for further materials development, including establishing properties of the as-manufactured materials and define the optimum industrialisation route.
