UGANDA (eTN) – W weekend do mediów dotarła informacja, że dyrektor generalny Air Uganda Hugh Fraser w zeszłym tygodniu ubolewał nad faktem wysokich opłat manipulacyjnych na głównym międzynarodowym lotnisku Ugandy w Entebbe, kiedy lokalne media poinformowały, że opłaty w Entebbe były prawie dwukrotnie w porównaniu do Nairobi.
Najwyraźniej linia lotnicza chce rozpocząć „samoobsługę” na koszt dwóch licencjonowanych firm obsługi lotniska ENHAS i Das Handling, w przeciwnym razie może wykorzystać tę deklarację, aby uzyskać lepszą ofertę od swojej obecnej firmy obsługi.
Porównania z Międzynarodowym Portem Lotniczym Jomo Kenyatta (JKIA) w Nairobi są również nieco rozciągnięte, ponieważ JKIA obsługuje dużą wielokrotność ruchu i ma więcej licencjonowanych firm przeładunkowych, od których linie lotnicze mogą uzyskać wyceny, podczas gdy Entebbe ma obecnie znacznie mniej ruchu, według starszego Źródło Urzędu Lotnictwa Cywilnego (CAA) „jest dobrze zaspokojone, jeśli chodzi o obsługę”. Źródło powiedziało pod warunkiem zachowania anonimowości: „Kiedy mamy większy ruch, możemy rozważyć zaproszenie do składania ofert na trzecią firmę zajmującą się obsługą, ale w tej chwili mamy dwie i jest między nimi zdolność do wykonania większej pracy”.
Źródło następnie zasugerowało: „Czy porównali stawki obu firm? Wiemy, że według naszych źródeł jest trochę tańszy, a także opiekujemy się dużymi klientami, takimi jak Kenya Airways. W każdym razie nasz fartuch przed głównym budynkiem przylotów jest już zatłoczony, a jeśli przywieziemy więcej sprzętu, możemy mieć problem z jego przechowywaniem, parkowaniem pojazdów itp., gdy nie są używane. Dopóki obecny obszar ładunkowy obok terminalu pasażerskiego nie zostanie ostatecznie przeniesiony do projektowanego nowego terminalu cargo, mamy ograniczenia i zostało to wyjaśnione, ale niektórzy ludzie mają inne pomysły i zignorowali te czynniki”.
Dyrektor generalny Air Uganda najwyraźniej twierdził również, że uzyskał dyrektywę prezydencką, aby zezwolić na samodzielną obsługę, ale ponieważ różne procesy w CAA podlegają aktualnym przepisom i zasadom, może to wymagać, jeśli mimo wszystko okaże się prawidłowe, najpierw sprawozdania z oceny technicznej zanim jakakolwiek decyzja zostanie podjęta na podstawie faktów, a nie interesów jednej firmy.
