Air Tanzania - przyszłość pozostaje niepewna

Drugi samolot Air Tanzania, turbośmigłowy Bombardier Q300, powrócił do służby na początku tygodnia po długiej nieobecności na niebie z powodu intensywnej konserwacji samolotu.

Pierwszy przeprowadzony lot wystartował z Dar es Salaam do Kigoma, zanim samolot wznowił usługi do innych miejsc docelowych, gdzie ATCL musiał zawiesić usługi na czas remontu samolotu, takich jak Mwanza i Mtwara.

Drugi samolot linii, wydzierżawiony odrzutowiec Bombardier CRJ200, pozostał w operacjach obsługujących takie miejsca docelowe jak Komory, ale ze względu na warunki na pasie startowym nie był w stanie dolecieć do Kigoma czy Mtwara.

Chociaż powrót tego samolotu do eksploatacji jest postrzegany jako pozytywna zmiana – konserwacja została przeprowadzona przez wewnętrzny zakład obsługi ATCL w Dar es Salaam – czy przyszłość firmy nadal wisi na włosku po tym, jak pojawił się niedawny raport, że żadne skontrolowane rachunki nie miały zostały zatwierdzone na kilka lat. Prezydent Magufuli, będąc wciąż na szlaku kampanii, wśród innych spółek publicznych również wymienił Air Tanzania jako jedną z parapaństwowych, która zwróci jego uwagę po wyborze. Przechodząc przez szybkie zmiany w zarządzaniu i toczące się postępowania sądowe dla byłych pracowników Tanzania Revenue Authority, Tanzania Ports Authority i innych organów, chmura zawisła nad Air Tanzania, kiedy uwaga najwyższego szczebla zwróci się w ich stronę i pojawią się trudne pytania, co stało się z miliardami szylingów w dotacjach i ratowaniach w ciągu ostatnich kilku lat.

Jak powiedział regularne źródło lotnicze z Dar es Salaam: „Tu, w Tanzanii, Precision Air ma zamknięty rynek drugorzędnych lotnisk, ponieważ ich flota ATR najlepiej nadaje się do lądowania na tych krótszych pasach startowych. Jeśli chodzi o lotnictwo odrzutowe, krajowe i regionalne, Fastjet kontroluje teraz ten rynek. Mają ograniczenia w lotach na niektóre lotniska, na których może być popyt, ale tam, gdzie ich Airbus A319 nie może wylądować. Są też firmy z mniejszymi samolotami, takie jak Auric czy Coastal Aviation, które obsługiwały wiele miejsc, w tym parki narodowe. Widać, jak trudno jest Air Tanzania przetrwać taką konkurencję. Mają niewiele lotów, a wygenerowane przepływy pieniężne nie mogą ich finansowo utrzymać zbyt długo, zanim będą potrzebować więcej pieniędzy na ratowanie. Myślę, że nadszedł czas, aby rynek zdecydował, która linia lotnicza przetrwa, a która nie. Fastjet lata do czterech krajowych destynacji z Daru i do sześciu afrykańskich destynacji i zastanawiasz się, czy jest jeszcze miejsce dla ATCL, aby skutecznie konkurować. Przynajmniej ich turbośmigłowe wróciły do ​​służby, co świadczy o kompetencjach ich działu inżynieryjnego, ale na tym moje brawa się kończą, ponieważ komercyjnie są stracone”.

Był to niekonsekwentny wynik Air Tanzania w ostatnich latach, kiedy czasami zawieszony, a czasami z jednym samolotem lub bez samolotu z powodu prac konserwacyjnych, pasażerowie odchodzili od nich do Fastjet, Precision, Auric i Coastal, podczas gdy konające krajowe linie lotnicze nie były w stanie do obsługi lotów. Czas, jak zawsze, pokaże, więc nie szukaj dalej, tylko w tej przestrzeni dla najświeższych i regularnych wiadomości lotniczych z całej Afryki Wschodniej.