(eTN) – Ze źródeł lotniczych w Nairobi otrzymano informację, że Afrykańskie Stowarzyszenie Linii Lotniczych (AFRAA) nasiliło swój sprzeciw wobec czarnej listy lotniczej Unii Europejskiej (UE), która według nich obejmuje obecnie ponad jedną czwartą wszystkich afrykańskich krajów i linii lotniczych. AFRAA przytoczyła w szczególności sytuację w zakresie bezpieczeństwa spółki LAM Mozambik, która – zgodnie ze szczegółami udostępnionymi przez AFRAA – od chwili jej powstania nie uległa ani jednemu wypadkowi, mimo to UE umieściła tę linię lotniczą w wykazie ze względu na problemy związane z konserwacją jej floty dalekobieżnej z B 767. Nie można było niezależnie zweryfikować, gdzie LAM zleca poważną obsługę techniczną swoich Boeingów i czy organizacja ta posiada zezwolenia na przeprowadzanie ciężkiej obsługi technicznej również w innych krajach, stosując rygorystyczne normy bezpieczeństwa zgodnie z wytycznymi Europejskiego Sojuszu na rzecz Standardów Reklamowych (European Advertising Standards Alliance) EASA) i Federalną Administrację Lotniczą (FAA).
Znane źródło w Brukseli, zapytane wcześniej w tej sprawie, stwierdziło następnie, że powodem umieszczenia na czarnej liście musiało być „lepiej dmuchać na zimne”, ale nie wdawało się w szczegóły dotyczące konkretnych powodów „problemów związanych z utrzymaniem” floty LAM.
Uderzenie UE przez AFRAA wywoła oczywiście aplauz ze strony linii lotniczych i krajów, których to dotyczy, ale organizacja ta, dokonując swego rodzaju zwrotu, wezwała również członkowskie linie lotnicze do znacznej poprawy standardów i stosowanych środków bezpieczeństwa lotniczego, zwłaszcza funkcji nadzoru nad lotnictwem sprawowanych przez organy regulacyjne, które często brakuje kompetentnego personelu lub wystarczającej liczby kompetentnych pracowników do wykonywania takich zadań regulacyjnych, co doprowadziło do sugestii UE, że brakuje CAŁEGO afrykańskiego nadzoru lotniczego i regulacyjnego.
Zdecydowanie tak nie jest, o czym świadczą sukcesy takich linii lotniczych jak South African Airways, Ethiopian Airlines, Royal Air Maroc, RwandAir czy bliżej domu Kenya Airways czy Air Uganda. Mimo to lotnictwo afrykańskie ma przed sobą wiele wyzwań, takich jak odnowienie starzejącej się floty wielu linii lotniczych, szkolenie i utrzymanie personelu regulacyjnego dzięki odpowiednim warunkom świadczenia usług oraz zintensyfikowana współpraca krajów i linii lotniczych potrzebujących ulepszeń z tymi, którzy już wyróżniają się na kontynencie.
CO WYNIEŚĆ Z TEGO ARTYKUŁU:
- Uderzenie UE przez AFRAA wywoła oczywiście aplauz ze strony linii lotniczych i krajów, których to dotyczy, ale organizacja ta, dokonując swego rodzaju zwrotu, wezwała również członkowskie linie lotnicze do znacznej poprawy standardów i stosowanych środków bezpieczeństwa lotniczego, zwłaszcza funkcji nadzoru nad lotnictwem sprawowanych przez organy regulacyjne, które często brakuje kompetentnego personelu lub wystarczającej liczby kompetentnych pracowników do wykonywania takich zadań regulacyjnych, co doprowadziło do sugestii UE, że brakuje CAŁEGO afrykańskiego nadzoru lotniczego i regulacyjnego.
- Still, African aviation has many challenges ahead, like the renewal of ageing fleets for many airlines, the training of and retention through adequate terms of service of regulatory personnel, and the intensified cooperation of countries and airlines in need to improvements with those who already excel on the continent.
- AFRAA in particular cited the safety record of LAM Mozambique, which has, since its formation, according the details available from AFRAA, not suffered even one accident, but the EU had nevertheless put the airline on the list over maintenance concerns for their long distance fleet of B 767s.
