Co roku IdeaWorksCompany analizuje ujawnienia dotyczące przychodów dodatkowych dla linii lotniczych na całym świecie. Wyniki te zastosowano do większej listy przewoźników (w 184 r. było ich 2017), aby oszacować przychody z usług dodatkowych światowych linii lotniczych. Działalność a la carte stanowi istotny składnik przychodów dodatkowych i obejmuje udogodnienia, które konsumenci mogą dodać do swoich podróży lotniczych. Należą do nich opłaty za bagaż rejestrowany, przydzielone miejsca, posiłki w ramach zakupu na pokładzie, wcześniejsze wejście na pokład i rozrywkę na pokładzie. Spośród nich duże są przychody z bagażu rejestrowanego – szacunkowa sprzedaż w 23.6 r. wyniesie 2017 miliarda dolarów.
CarTrawler Globalne statystyki przychodów a la Carte
Linie lotnicze Data lokalizacji: 2017 2010 2017 W porównaniu do 2010 r
Europa/Rosja 19.4 miliarda dolarów 4.7 miliarda dolarów 313%
Azja/Pacyfik 15.8 miliarda dolarów 3.0 miliarda dolarów 430%
Ameryka Północna 14.8 miliardów dolarów 5.4 miliardów dolarów 176%
Afryka/Bliski Wschód 4.7 miliarda dolarów 0.6 miliarda dolarów 725%
Ameryka Łacińska/Karaiby 2.3 miliarda dolarów 0.3 miliarda 567%
Globalne sumy 57.0 miliardów dolarów 14.0 miliardów dolarów 308%
Aileen McCormack, dyrektor handlowy CarTrawler, powiedziała: „Ogromny wzrost przychodów z dań a la carte o 308% od 2010 r. świadczy o rosnącej popularności modelu tanich linii lotniczych i podejścia do ustalania cen a la carte. Niezależnie od tego, czy są to globalne linie lotnicze, takie jak Emirates na Bliskim Wschodzie, mistrzowie przychodów z usług dodatkowych, tacy jak AirAsia i Ryanair, czy nawet tradycyjne linie lotnicze, takie jak TAP Portugal, wszyscy stają się lepszymi sprzedawcami detalicznymi, aby zachęcać konsumentów do wydatków i zwiększać zyski dla inwestorów. Wraz z rosnącą wiedzą na temat handlu detalicznego, możliwości wynajmu samochodów i rezerwacji hoteli pozwalają również liniom lotniczym lepiej obsługiwać całe spektrum potrzeb klientów w zakresie podróży”.
Tabela Global Regions Snapshot 2017 dodatkowo pokazuje, jak działalność a la carte różni się w zależności od regionu. Przewaga tanich przewoźników w regionie faktycznie wpływa na poziom przychodów dodatkowych; większa koncentracja tanich przewoźników (LCC) zwiększa przychody z usług dodatkowych i wyniki a la carte.
• Europa jest liderem na świecie w zakresie działalności a la carte, a linie niskokosztowe generują imponujące 27% przychodów operacyjnych linii lotniczych z Europy i Rosji. Nic dziwnego, że region ten zajmuje również czołowe miejsca pod względem przychodów z dań a la carte jako procent całkowitych przychodów linii lotniczych. Liderzy przychodów dodatkowych, easyJet, Norweg i Ryanair, dysponują rozległą siecią połączeń, która wywarła wpływ na modele biznesowe każdej linii lotniczej w regionie. Podniosło to wynik a la carte do prawie 10% przychodów operacyjnych linii lotniczych z Europy i Rosji.
• Ameryka Północna ma niższą penetrację przewoźników niskokosztowych, szczególnie w przypadku Southwest, która działa bardziej jak tradycyjna linia lotnicza w zakresie usług a la carte. Ale tutaj są to główne linie lotnicze, takie jak Air
Kanada, Delta i United, które przyjęły metody a la carte. Należy spodziewać się podwyżek tutaj (oraz w Europie), ponieważ w 2018 r. transatlantyckie linie lotnicze zaczną dodawać opłaty za pierwszą odprawioną sztukę bagażu.
Migawka globalnych regionów 2017
Linie lotnicze z siedzibą w: Przewoźnicy niskokosztowi
Udział w przychodach operacyjnych a la Carte jako % przychodów operacyjnych Top 3 dla
Przychody z karty (kolejność alfabetyczna)
Europa/Rosja 27.0% 9.6% Air France/KLM, easyJet, Ryanair
Ameryka Północna 10.9%* 7.0% Ameryka, Delta, Wielka
Ameryka Łacińska/Karaiby 19.0% 6.7% GOL, LATAM, Volaris
Azja/Pacyfik 14.5% 6.5% AirAsia, ANA Wszystkie Nippon, Jetstar
Afryka/Bliski Wschód 4.0% 5.6% Emirates, Etihad, Katar
• W Ameryce Łacińskiej rynek szybko się zmienia, a linie lotnicze takie jak GOL, JetSmart i Volaris kwestionują status quo cen linii lotniczych all-inclusive. Zmieniają się także przepisy; w 2017 r. Brazylia zezwoliła liniom lotniczym na pobieranie opłat za bagaż rejestrowany podczas lotów krajowych.
• Region Azji i Pacyfiku ma długą tradycję przewoźników niskokosztowych, w których liderem jest ogromny zasięg sieci Grupy AirAsia. Jednak globalna sieć lotnicza i tradycyjne linie lotnicze w regionie znacznie wolniej przyjmowały metody a la carte stosowane obecnie przez sieciowe linie lotnicze z USA i Europy. Dopiero w ciągu ostatnich kilku lat organy regulacyjne w Chinach zaczęły wyrażać poparcie dla rozwoju przewoźników niskokosztowych. Kiedy model niskich opłat stanie się powszechny w Chinach, łatwo sobie wyobrazić, jak szybko zostanie on przyjęty przez konsumentów.
• Afryka i Bliski Wschód pozostają w tyle pod względem rozwoju tanich przewoźników i przychodów z usług dodatkowych. Linie lotnicze osiągające największe przychody z oferty a la carte są oceniane jako takie ze względu na ich duży rozmiar, a nie ze względu na agresywną działalność detaliczną. Do najważniejszych tanich przewoźników w regionie należą Air Arabia i Flydubai, z których każdy odnotował w 300 r. przychody z usług dodatkowych przekraczające 2016 mln dolarów. Rozwój przewoźników niskokosztowych i przychodów z usług dodatkowych jest tłumiony przez ugruntowaną kontrolę rządu i własność linii lotniczych.
„Wielkie rzeczy mają małe początki” to cytat z klasycznego filmu Lawrence z Arabii. Te mądre słowa wyraźnie odnoszą się do wzrostu przychodów a la carte. To, co kiedyś było w dużej mierze nieobecne w Afryce, Ameryce Łacińskiej i na Bliskim Wschodzie, rozrosło się ponad trzykrotnie, stając się zjawiskiem globalnego dochodu, które dotyka każdego regionu świata. Z całą pewnością prym wiodą na niej przewoźnicy niskokosztowi, obecnie jednak polegają na niej tradycyjne linie lotnicze poszukujące większych przychodów. W każdym regionie transformacja była uderzająco podobna. Tradycyjne linie lotnicze są zmuszone do dopasowywania strategii cenowych swoich konkurentów w ramach linii LCC. Zaczyna się to w regionie na krótszych trasach, a w regionach najbardziej rozwiniętych staje się również czynnikiem w przypadku lotów długodystansowych.
IdeaWorksCompany przewiduje, że świat w końcu dorówna wynikom uzyskanym przez Europę. Globalni przewoźnicy niskokosztowi osiągną udział w przychodach operacyjnych przekraczający 25%, a działalność a la carte będzie stanowić 10% całkowitych przychodów. To rzeczywiście „wielka rzecz”, która zapewnia konsumentom szeroki wybór. O wiele więcej podróżnych w Azji, Afryce i Ameryce Południowej będzie mogło cieszyć się z nowo odkrytej możliwości wyboru maksymalnych oszczędności w przypadku podstawowego produktu lub większego komfortu i wygody z menu a la carte. Modele biznesowe zmieniają się i tylko najbardziej wykwalifikowani sprzedawcy detaliczni linii lotniczych będą mogli prosperować w tym szybko zmieniającym się środowisku.
