Rosja chce sprzedać Iranowi swoje samoloty pasażerskie. Nie tak szybko, mówi USA

W ubiegłym roku rosyjska spółka JSC Sukhoi Company podpisała umowę na dostawę 40 nowych dwusilnikowych regionalnych samolotów pasażerskich Sukhoi Superjet 100R dwóm irańskim przewoźnikom - Iran Air Tours i Aseman Airlines. Rozważano również jeszcze bardziej ambitną umowę dotyczącą stu samolotów w celu wzmocnienia starzejącej się floty powietrznej Iranu.

Ale, jak się teraz wydaje, Iran mimo wszystko nie otrzyma rosyjskich samolotów. Umowa, której wartość szacuje się na ponad 2 miliardy dolarów, jest martwa z powodu ograniczeń handlowych w Stanach Zjednoczonych. Rosyjskie odrzutowce podobno mają więcej części wyprodukowanych w USA, niż można eksportować bez zgody Waszyngtonu.

„Wydaje się, że ze względu na brak licencji wydanej przez OFAC (Biuro Kontroli Aktywów Zagranicznych Skarbu USA), przybycie samolotów jest na razie wykluczone” - mówi Maqsoud Asadi Samani, który pełni funkcję sekretarza Stowarzyszenia z Iranian Airlines, powiedział Iranian Labour New Agency (ILNA).

Podobno mówił o zakupie 20 samolotów dla Iran Air Tours, filii narodowego przewoźnika IranAir, a także o umowie leasingu sporządzonej przez „inną irańską linię lotniczą”, jak podaje agencja. Urzędnik nie wspomniał o liniach lotniczych Aseman Airlines, które zamówiły z Rosji kolejne 20 samolotów.

Problem polega na tym, że ponad 10 procent komponentów samolotu - awioniki i sprzętu high-tech, pochodzi z USA, co oznacza, że ​​wymagana jest zgoda Waszyngtonu, podała ILNA.

Suchoj mówi, że było za wcześnie, by żałować, że Iran nie dostał samolotów. „Nie otrzymaliśmy odpowiedzi - ani pozytywnej, ani negatywnej” z USA w sprawie zatwierdzenia umowy, poinformował dział prasowy firmy.

Rosyjski producent zobowiązał się wcześniej do zmniejszenia liczby części z USA. W marcu 2018 roku szef Suchoj Civil Aircraft Alexander Rubtsov poinformował, że firma stara się znaleźć zarówno zagranicznych, jak i krajowych dostawców komponentów do nowo zaprojektowanego Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100).

Iran od dawna tkwi w niedoborze nowoczesnych samolotów po dziesięcioleciach zachodnich sankcji. Sytuacja uległa poprawie po podpisaniu przez światowe mocarstwa umowy nuklearnej z Iranem w 2015 roku, która umożliwiła mu zamawianie nowych samolotów od gigantów branżowych, takich jak Airbus i Boeing.

Jednak umowy zostały skutecznie unieważnione po wycofaniu się USA z umowy z Iranem i ponownym nałożeniu ograniczeń gospodarczych na Iran. Zanim amerykańskie licencje na sprzedaż zostały cofnięte, irańskie firmy otrzymały tylko 16 samolotów z około 200 zamówionych samolotów - trzy od Airbusa i 13 od francusko-włoskiego producenta turbośmigłowców ATR.

W obliczu opóźnień w modernizacji floty powietrznej Teheran zwrócił się do Moskwy. W zeszłym miesiącu szef Organizacji Lotnictwa Cywilnego Ali Abedzadeh powiedział, że duży rynek irański potrzebuje około 500 samolotów i uznał Sukhoi SuperJet za jedną z opcji, aby przynajmniej częściowo wypełnić tę lukę.