Największy spadek liczby pasażerów od ponad pięciu lat przez Singapore Airlines Ltd. kosztował przewoźnika jego pozycję najcenniejszej linii lotniczej na świecie. Tan Teng Boo cieszy się pustymi miejscami.
„Przed spowolnieniem zawsze trudno było dostać miejsce” – powiedział Tan, który nadzoruje 200 milionów dolarów jako dyrektor zarządzający w iCapital Global z siedzibą w Kuala Lumpur i lata co najmniej trzy razy w miesiącu.
Analitycy twierdzą, że dla Singapore Air, które uzyskuje około 40 procent przychodów z podróży premium, brak obsadzenia miejsc z przodu kabiny oznacza konieczność ograniczenia większej pojemności i redukcji miejsc pracy, aby uniknąć strat. Dyrektor generalny Chew Choon Seng planuje usunąć 17 procent floty linii lotniczych w obliczu globalnej recesji i słabnącego popytu na podróże, który już zepchnął British Airways Plc i Cathay Pacific Airways Ltd. do strat.
„W obecnych warunkach ekonomicznych ludzie będą latać mniej lub będą próbować oszczędzać, obniżając klasyfikację, ponieważ klasa premium jest o wiele droższa”, powiedział Teng Ngiek Lian, który zarządza 2.6 miliarda dolarów jako dyrektor naczelny Target Asset Management w Singapurze. „To będzie trudne dla linii lotniczych”.
Według Międzynarodowego Stowarzyszenia Transportu Lotniczego (IATA) w styczniu podróże premium spadły w Azji bardziej niż w jakimkolwiek innym regionie, spadając o 23 procent w regionie i o 25 procent na trasach przez Pacyfik. Wszystkie Nippon Airways Co. przyćmiły Singapore Air jako najcenniejszą linię lotniczą w tym miesiącu.
"Wielki problem"
„Kiedy klasa biznesowa znika, jest to duży problem” – powiedział 19 marca dyrektor generalny IATA Giovanni Bisignani.
Dyrektor generalny Cathay Pacific, Tony Tyler, powiedział na początku tego miesiąca, że rynek podróży premium załamał się, ponieważ kryzys finansowy zmniejszył popyt na podróże do Nowego Jorku i Londynu. Linia lotnicza z siedzibą w Hongkongu odnotowała w drugiej połowie straty w wysokości 7.9 mld HKD (1 mld USD). British Airways, trzecia co do wielkości linia lotnicza w Europie, odnotowała w lutym 20-procentowy spadek rezerwacji miejsc w klasie pierwszej i biznesowej.
W lutym Singapore Air obsadziło 69.7 proc. miejsc, czyli mniej niż 72.7 proc. potrzebne do osiągnięcia progu rentowności w kwartale zakończonym grudniem. Według danych Bloomberga liczba pasażerów spadła w zeszłym miesiącu o 20 procent do 1.18 miliona, co jest największym spadkiem od czerwca 2003 roku.
Trudny rok
Singapore Air zlikwiduje 17 samolotów, zmniejszając pojemność miejsc o 11 procent, w roku finansowym rozpoczynającym się w kwietniu, ponieważ przewoźnik przygotowuje się na „bardzo trudny” 2009 rok, powiedział Chew w oświadczeniu z 16 lutego.
Linie lotnicze już od września ograniczyły trasy, połączyły loty, trzykrotnie obniżyły dopłaty paliwowe i zreorganizowały swoją siatkę, starając się zapełnić swoje samoloty. . Linie lotnicze, które jako pierwsze latały Airbusem SAS A380 z łóżkami w apartamentach, mogą również opóźniać dostawy samolotów.
„Właśnie zaczynamy dostrzegać skutki recesji, a sprawy będą się znacznie pogarszać, zanim się poprawi”, powiedział Jim Eckes, dyrektor zarządzający doradcy branżowego Indoswiss Aviation. „Singapore Air musi zmniejszyć liczbę pracowników i podjąć wszelkie możliwe kroki w celu zmniejszenia kosztów lub ryzyka poniesienia strat”.
Singapore Air odnotowało swoją pierwszą stratę kwartalną w 2003 roku, kiedy wirus układu oddechowego w Azji pozostawił samoloty w połowie puste, zmuszając je do obniżek płac i 596 miejsc pracy. Według mediany szacunków 46 analityków ankietowanych przez Bloomberg, zysk może spaść o 1.1 procent z zeszłego roku do 728 miliarda dolarów singapurskich (12 milionów dolarów) w ciągu 12 miesięcy kończących się w marcu. Byłby to najniższy od 2004 roku.
Straty globalne
Linie lotnicze na całym świecie mogą odnotować straty w wysokości ponad 2.5 miliarda dolarów w tym roku, oprócz strat aż 8 miliardów dolarów w 2008 roku, prognozuje IATA 19 marca.
Inni przewoźnicy już ogłosili cięcia w miejscach pracy, aby obniżyć koszty. Qantas Airways Ltd., największa australijska linia lotnicza, eliminuje 1,500 pozycji na całym świecie. Grupa Air France-KLM, największa linia lotnicza w Europie, zlikwiduje 2,000 miejsc pracy, dołączając do Rynair Holdings Plc i SAS Group w redukcji personelu.
Singapore Air prowadzi obecnie rozmowy ze związkami zawodowymi w sprawie wcześniejszej emerytury, dobrowolnych urlopów bezpłatnych i krótszych miesięcy pracy. Niektórzy z pilotów cargo stwierdzili, że są zainteresowani wzięciem dobrowolnego, bezpłatnego urlopu do 30 miesięcy. Cięcia zatrudnienia będą uważane tylko „jako ostateczność”, napisano 16 lutego.
Singapore Air wzrósł o 3 procent i zamknął się wczoraj na poziomie 10 S$ w handlu w Singapurze. Akcje spadły w tym roku o 11 proc., dodając do 35-procentowego spadku w zeszłym roku. Akcje są czwartym najgorszym wynikiem wśród 12 linii lotniczych w indeksie Bloomberg Asia Pacific Airlines Index. Spośród 19 analityków śledzonych na podstawie danych Bloomberga dziewięciu zaleca inwestorom sprzedaż akcji, pięciu mówi, że kupuje, a pozostali mają oceny „trzymaj”.
To jest konsensus, z którym zgadza się inwestor Tan. Podczas gdy Singapore Air pozostaje jego ulubionym przewoźnikiem pod względem obsługi i punktualnych przylotów, woli nie posiadać żadnych udziałów w liniach lotniczych.
„Biznes linii lotniczych jest jednym z najtrudniejszych do zarządzania i zarabiania pieniędzy” – powiedział Tan.
CO WYNIEŚĆ Z TEGO ARTYKUŁU:
- Singapore Air will decommission 17 aircraft, reducing seat capacity by 11 percent, in the financial year starting in April, as the carrier prepares for a “very difficult” 2009, Chew said in a Feb.
- Premium travel in January dropped more in Asia than in any other region, slumping 23 percent within the region and 25 percent on routes across the Pacific, according to the International Air Transport Association, or IATA.
- For Singapore Air, which gets about 40 percent of revenue from premium travel, failure to fill seats at the front of the cabin means more capacity must be cut and jobs slashed to avert a loss, analysts said.
