Naszym celem jest zapewnienie, aby każdy lot był każdego dnia bezpieczny i opłacalny. To jest wiadomość na Xtra Aerokosmiczna stronie internetowej. Xtra Aerospace twierdzi, że ich dział konserwacji może zapewnić optymalną konserwację dla wszystkich unikalnych potrzeb lotniczych.
Xtra Aerospace mogło być bardzo niecelne, gdy w Indonezji samolot Lion Air Boeing 737 MAX rozbił się po naprawie w amerykańskim ośrodku obsługi technicznej i wymieniono tzw. Czujnik kąta natarcia. Ten czujnik wysyłał błędne sygnały, powodując powtarzające się ruchy nosem w dół podczas lotu 29 października, z którymi piloci zmagali się, dopóki Boeing Max nie zanurzył się w Morzu Jawajskim. Wszyscy na pokładzie zginęło 189 osób.
XTRA Aerospace to certyfikowana przez FAA / EASA / ANAC stacja napraw zlokalizowana w Miramar na Florydzie w USA.
Dokumenty uzyskane przez Bloomberg News pokazują, że stacja naprawcza XTRA Aerospace Inc. w Miramar na Florydzie pracowała nad czujnikiem. Został później zainstalowany na samolocie Lion Air 28 października na Bali, po tym, jak piloci zgłosili problemy z przyrządami wyświetlającymi prędkość i wysokość. Według Bloomberga nic nie wskazuje na to, że sklep na Florydzie przeprowadził konserwację urządzenia etiopskiego odrzutowca.
Xtra Aerospace stwierdza: „Specjalizujemy się w naprawie instrumentów, urządzeń radiowych i akcesoriów mechanicznych / elektrycznych. XTRA oferuje szerokie możliwości w zakresie obsługi samolotów z rodziny A300, A320 / A330 / A340 oraz Boeingów od 737 do 777. Jesteśmy dumni, że możemy służyć czołowym liniom lotniczym i dostawcom świata w jednym celu… pełnej satysfakcji klienta.
XTRA Aerospace wita rząd Stanów Zjednoczonych. XTRA posiada certyfikat DD2345 do uzyskiwania wojskowych krytycznych danych technicznych. Kod klatki XTRA to 5FWE2 i nie możemy się doczekać, aby pomóc Ci we wszystkich Twoich potrzebach związanych z zaopatrzeniem i naprawami. ”
Amerykańskie zespoły pomagające indonezyjskiemu dochodzeniu przeanalizowały prace firmy, aby upewnić się, że w łańcuchu dostaw nie ma dodatkowych czujników kąta natarcia z defektami, powiedziała osoba zaznajomiona z pracą. Nie znaleźli żadnych dowodów na problemy systemowe z innymi czujnikami, nad którymi firma mogła pracować.
Bloomberg stwierdza w swoim artykule:
„Wiele obaw ze strony organów regulacyjnych i prawodawców po katastrofie Lion Air i Ethiopian Airlines skupiało się na konstrukcji Boeinga Systemu Wspomagania Charakterystyki Manewrowej (MCAS), który został zaprogramowany tak, aby wciskał nos samolotu w dół, aby pomóc w zapobieganiu przestojom aerodynamicznym w niektórych sytuacjach. Ale wstępny raport Indonezji o katastrofie samolotu Lion Air pokazuje, że przeglądowi podlegają również czynności konserwacyjne i pilotażowe.
Licencjonowane stacje naprawcze często naprawiają starsze części, aby można je było odsprzedać, powiedział John Goglia, były członek NTSB, który wcześniej pracował jako mechanik lotniczy. Linie lotnicze mogą zaoszczędzić pieniądze, kupując używane części, a przepisy USA wymagają, aby części spełniały normy prawne, powiedział Goglia.
Gdyby czujnik był naprawiany w XTRA Aerospace, „musiałby przejść przez to, co mówi instrukcja, aby go naprawić” - powiedział. „To oznacza wszystkie kroki”.
Indonezyjski raport wstępny nie mówi, co poszło nie tak z urządzeniem, ale wskazuje, że konserwacja samolotu jest przedmiotem dochodzenia. ”
Według osób zaznajomionych z wypadkiem, Ethiopian Airlines 737 Max, który rozbił się 10 marca, również najwyraźniej miał problemy z tym samym typem czujnika, który uruchomił system bezpieczeństwa w samolocie, który jechał po nosie samolotu. W takim przypadku badacze nadal próbują zlokalizować jeden z czujników, aby pomóc ustalić, dlaczego działa nieprawidłowo.
CO WYNIEŚĆ Z TEGO ARTYKUŁU:
- The Ethiopian Airlines 737 Max that crashed on March 10 also apparently had issues with the same type of sensor, which triggered a safety system on the plane that was driving down the plane's nose, according to people familiar with the accident.
- “Much of the concern by regulators and lawmakers after the Lion Air and Ethiopian Airlines crashes has focused on Boeing's design of the Maneuvering Characteristics Augmentation System, or MCAS, which was programmed to push down a plane's nose to help prevent aerodynamic stalls in some situations.
- teams assisting the Indonesian investigation reviewed the work by the company to ensure that there weren't additional angle-of-attack sensors in the supply chain with defects, said a person familiar with the work.
