Chcemy, aby na nasze lotnisko przyleciało więcej samolotów prywatnych i służbowych ”. - „Masz rację” - odpowiedziałem. „Szukamy urządzenia do poruszania się i wytrząsania, aby to zrobić” - „Dobrze” - odpowiedziałem. „Myśleliśmy o tobie!” - "Kto ja?". Na tym polegała istota zaproszenia na posiedzenie zarządu lotniska. Jadąc do domu, przyszło mi do głowy: jak ja mam to zrobić? Jako współpracownik ds. PR miałem dobre wyczucie mocnych i słabych stron lotniska. Często sugerowałem, że General Aviation zasługuje na więcej uwagi, ponieważ jest bardziej lukratywne. Dwóch członków personelu naziemnego może obsługiwać prywatny odrzutowiec od obsługi pasażerów i bagażu do tankowania. Opłaty za lądowanie i obsługę są doskonałe. Komercyjny samolot pasażerski wymaga znacznie więcej personelu i uwagi, od kasy biletowej po schody do wsiadania i wszystkie dodatkowe ruchy związane z obsługą samolotu i pasażerów.
Jak zmieniłem 60% regularnych lotów komercyjnych w porównaniu z 40% w lotnictwie biznesowym, na 60% bizav w porównaniu z 40% regularnymi, bez utraty biznesu z tego drugiego segmentu? Prezentacje sprzedażowe i PR nie załatwiają sprawy. Zapomnij o marketingu 101 na uczelni. Zdecydowałem się odwiedzić centrum operacyjne operatora lotnictwa biznesowego, który miał największą flotę samolotów (140) z siedzibą w Portugalii. Szczegółowo wyjaśnili swoje działania i kiedy pojawiły się problemy z lotniskiem. Gdybym mógł się tym zająć, czy przychodziliby częściej? Tak! Więc pracowałem nad tym. Lotnisko przeszło pomyślnie trzy oceny i stało się ich preferowanym portem lotniczym w regionie „z ich perspektywy”.
Odwiedziłem niektóre z głównych firm w Houston w Teksasie, które zajmują się planowaniem podróży międzynarodowych dla operatorów odrzutowców biznesowych. Znowu, chcąc wiedzieć, jakie przeszkody napotykają, i dowiedzieć się, co wiedzą o naszym lotnisku. Uczyliśmy się od siebie. Otrzymali lepszy wgląd w nasz cel „z ich perspektywy”.
Po co wspominać „z ich perspektywy” w obu przypadkach? Ponieważ to ich klienci podejmują decyzję, dokąd się udać, ale usługodawcy „z ich perspektywy” dyskretnie doradzą im, co może być najlepsze, jak się tam dostać. O co mi chodzi? Rozwiązywanie problemów to podstawa! Nie promocja „na gorące powietrze” ani stanowiska sprzedażowe. W rozwoju lotnictwa; nie ma czegoś takiego jak otwieranie puszki samolotów.
Należy zaznaczyć, że lotnisko, dla którego zajmowałem się rozwojem lotnictwa, znajdowało się w Szwajcarii. Kto śledził międzynarodowe wiadomości w zeszłym tygodniu, może wiedzieć o Światowym Forum Ekonomicznym w Davos w Szwajcarii. W wydarzeniu uczestniczyły tysiące najbogatszych i najpotężniejszych ludzi z 70 krajów świata. W ciągu pięciu dni odbyło się ponad 1,000 lotów odrzutowcami.
Davos nie ma lotniska. Najbliższe lotnisko to Samedan, położone na wysokości 1,707 m / 5,600 ft. Najwyższe lotnisko w Europie, ale nie obsługuje regularnych lotów. To jedno z najtrudniejszych lotnisk na świecie ze względu na trudną topografię gór, wiatry i rzadkość powietrza na tej wysokości. Na potrzeby tego wydarzenia przestrzeń powietrzna nad szwajcarskim Davos i przyległym terytorium Austrii jest praktycznie zamknięta przez siły powietrzne. Wyjątki dotyczą lotów helikopterem bezpośrednio do Davos w celu wniesienia „crème-de-la-crème”.
Dokąd latają ich odrzutowce? Opcja 1. Międzynarodowe lotnisko w Zurychu używane przez najwyższych rangą urzędników politycznych, którzy potrzebują dodatkowej ochrony i oficjalnego odbioru przez szwajcarski rząd. Podróż limuzyną do Davos trwa 1 godziny. Opcja 2? „Moje” lotnisko regionalne. Tylko 1 ¼ godziny jazdy lub mniej, ponieważ trasa nie jest nasycona. Lotnisko o niskim standardzie i mniej dodatkowych działań policyjnych lub bezpieczeństwa. Brak szczelin dla ruchu lotniczego. „Firma obsługująca 140 samolotów” zdecydowała, że będziemy ich preferowanym lotniskiem. Powiedziałem dyrektorowi lotniska, że musi się wyprowadzić i udostępnić swoje biuro. Firma wykorzystywała go jako dyspozytor samolotów do obsługi lotów na trzech pobliskich lotniskach, w tym Zurich International, a ponadto dwóch własnych agentów obsługi klienta, koordynatora transportu naziemnego i głównego pilota do obsługi załogi.
Jaki jest sens na Karaibach? Nie potrzebujesz dużego lotniska, aby przyciągnąć i przyciągnąć określoną klientelę. Potrzebujesz sprawnie działającego lotniska, które jest dobrze wyposażone, a przeciętność nie wchodzi w grę. Często wystarczy pas startowy o długości 5,000 stóp / 1,500 m.
Monako, jeden z najbogatszych krajów świata, nie ma lotniska. Nie ma na to miejsca; podobnie jak niektóre wyspy karaibskie. W przeciwieństwie do większości wysp karaibskich mają duże fundusze na jego budowę. Nie chcą nawet lotniska; mają dobre lądowisko dla helikopterów. Gdzie lądują słynne i bogate odrzutowce? Nicea, duże międzynarodowe lotnisko, które jest stosunkowo niedaleko. Niceowi to się nie podoba, ponieważ ma zbyt wiele regularnych lotów komercyjnych. Cannes jest niedaleko i specjalizuje się w lotnictwie prywatnym i biznesowym. Transport naziemny do Monako po zatłoczonych drogach trwa jednak zbyt długo. Lot helikopterem do Monako ma sens.
Kolejna wskazówka na Karaiby. Możesz nie mieć dróg i czasochłonnego transportu naziemnego, zamiast tego masz wodę między terytoriami, a podróż promem jest czasochłonna. Śmigłowiec może być alternatywą dla tej klienteli. Ponadto koszty lądowiska dla helikopterów to ułamek kosztów rozbudowy lub rozbudowy pasa startowego. Na niektórych wyspach nie ma nawet helikoptera. Konfigurację śmigłowca pasażerskiego można zmienić w ciągu 10 minut, założyć podnośnik i być gotowym do akcji ratowniczych.
Dlaczego chciałbyś mieć taką klientelę i jaki jest sens tej turystyki bogactwa? Wydają dziesięć razy więcej na osobę niż przeciętny gość turystyczny. 900 USD plus za noc w hotelu nie jest niczym niezwykłym, podobnie jak 20,000 XNUMX USD plus tygodniowy czynsz za willę. To nie tylko pozytywny wpływ gospodarczy. Ponieważ ta klientela nie akceptuje przeciętności, wyspa jest zmuszona zmodernizować swoją infrastrukturę i urządzenia, co może poprawić ogólny standard życia jej społeczności. Ta klientela jest również gotowa zapłacić wyższe wynagrodzenia lub opłaty za usługi. Jeśli podoba im się miejsce docelowe, są lojalni i wracają; często częściej niż raz w roku. Każdy pasażer przylatujący prywatnym odrzutowcem jest potencjalnym inwestorem w regionie. Pomyśl o tym. Sukces rodzi sukces lub… może przynajmniej zetrzeć.
Autor: Cdr. Bud Slabbaert, przewodniczący / koordynator Caribbean Aviation Meetup
www.caribavia.com
