Senat USA: Boeing przedkładał zyski nad bezpieczeństwo w katastrofie 737 MAX

Boeing Dyrektor generalny Dennis Muilenburg stanął w obliczu intensywnego grilowania przez amerykańskich ustawodawców, zeznając przed Senacką Komisją Handlową USA o niepowodzeniu producenta samolotu i amerykańskich organów regulacyjnych w zakresie identyfikacji i naprawienia błędów w konstrukcji samolotu 737 MAX, które doprowadziły do ​​dwóch katastrof samolotów, które zginęło 346 osób.

Największy na świecie producent samolotów został oskarżony przez amerykańskich senatorów o angażowanie się w „schemat celowego ukrywania się” i mówienie „półprawdy” o przedkładaniu zysków ponad bezpieczeństwo pasażerów i załogi. Boeing od miesięcy w dużej mierze nie przyznał się do winy, zamiast tego przysięgał, że „bezpieczny samolot będzie bezpieczniejszy”.

Było to pierwsze publiczne świadectwo Muilenburga od czasu tragicznych wydarzeń, które miały miejsce w pierwszą rocznicę katastrofy samolotu Lion Air 610 w Indonezji, w której zginęło 189 osób. W marcu, po katastrofie samolotu 737 MAX Ethiopian Airlines, w wyniku którego zginęło 157 osób, 737 MAX został uziemiony na całym świecie. Muilenburg obiecał wówczas, że takie wypadki już się nie powtórzą.

„Przepraszamy, naprawdę i bardzo nam przykro” - powiedział Muilenburg do członków rodzin ofiar wypadku, otwierając swoje zeznania. „Jako mąż i ojciec mam złamane serce z powodu twoich strat”.

Przyznał, że firma popełniła „błędy”.

„Wyciągnęliśmy wnioski z obu wypadków i zidentyfikowaliśmy zmiany, które należy wprowadzić” - powiedział dyrektor generalny, który został zmuszony do ustąpienia ze stanowiska prezesa Boeinga na początku tego miesiąca.

Firma spotyka się z coraz większą krytyką za projekt i proces certyfikacji odrzutowca. Federalna Administracja Lotnicza (FAA) była również krytykowana za niedbały nadzór nad producentem samolotu.

„Obu tych wypadków można było całkowicie uniknąć” - powiedział senator z Missisipi Roger Wicker. „Nie możemy pojąć bólu, jakiego doświadczały rodziny tych 346 zagubionych dusz”.

Według Wicker, komunikaty między personelem Boeinga podczas certyfikacji, które dotyczyły problemów w systemie testowym MCAS, zdradzały „niepokojący poziom przypadkowości i nonszalancji”.

Zautomatyzowany system kontroli w 737 MAX 8, znany jako MCAS, został zidentyfikowany jako czynnik w obu wypadkach.

Przed złożeniem zeznań Boeing dostarczył pilotom wiadomości sugerujące, że piloci testowi wiedzieli o usterkach systemu zapobiegającego przeciągnięciu, ale nie powiadomili organów regulacyjnych.

Muilenburg twierdził, że nie został w pełni poinformowany o szczegółach wiadomości aż do „kilku tygodni temu”, mimo że firma wiedziała o wymianie informacji przed katastrofą Ethiopian Airlines.

Demokratyczny senator z Connecticut, Richard Blumenthal, ostro oskarżył Boeinga o angażowanie się w „schemat celowego ukrywania się”. Oskarżył Muilenberga i Boeinga o dostarczanie „latających trumien w wyniku decyzji Boeinga o ukryciu MCAS przed pilotami”.

Senator republikański z Teksasu Ted Cruz nazwał wymianę pilota testowego „szokującą” i oskarżył Boeinga o nieujawnianie organów regulacyjnych wiedzy na temat usterek systemów.

„Dlaczego wasza drużyna nie przyszła do was z płonącymi włosami i nie powiedziała:„ Mamy tu prawdziwy problem ”? Co to mówi o Boeingu? Dlaczego nie działałeś, zanim zginęło 346 osób? ” - zapytał Cruz.