Stany Zjednoczone straciły prawie jedną czwartą miejsc pracy w liniach lotniczych w ciągu ostatnich 10 lat

Ponieważ amerykański przemysł lotniczy stracił dziesiątki miliardów dolarów w ciągu ostatnich 10 lat, stracił również ogromną liczbę pracowników. W ciągu 10 lat, które zakończyły się 31 grudnia, zniknęło prawie jedno na cztery miejsca pracy w amerykańskich liniach lotniczych, a największe linie lotnicze według nowych danych, wśród najcięższych trafień.

Biuro Statystyki Transportu twierdzi, że pod koniec 557,674 roku amerykańskie linie lotnicze zatrudniały 2009 170,000 pracowników w pełnym i niepełnym wymiarze godzin, co oznacza spadek o ponad 1999 XNUMX w porównaniu z końcem XNUMX roku.

Zatrudnienie w amerykańskich liniach lotniczych osiągnęło najwyższy poziom 753,647 2000 miejsc pracy w 2004 roku i od tego czasu stale spada, z wyjątkiem niewielkiego wzrostu liczby miejsc pracy w 2007 i XNUMX roku.

„Najważniejsze jest to, że nie pochodzi z jednego źródła”, powiedział profesor ekonomii George Hoffer. „To tylko połączenie wielu rzeczy, które wydarzyły się w ciągu ostatniej dekady. Myślę, że w ten sposób dostał się pod ekran radaru ludzi”.

Utrata pracy była jeszcze bardziej drastyczna wśród niektórych głównych przewoźników:

•United Airlines Inc., które w latach 11-2002 przeszło proces reorganizacji upadłości na podstawie Rozdziału 06, jest obecnie o połowę mniejsze niż w 1999 roku. Pod koniec 1999 r. zatrudnienie wynosiło niecałe 100,000 tys. Dziesięć lat później zatrudniała 46,538 XNUMX osób.

• Liczba miejsc pracy w American Airlines Inc. spadła o 26 procent, z 97,199 31 w dniu 1999 grudnia 71,450 r. do 2009 2001 na koniec XNUMX r. Ale to tylko jeśli nie liczyć Trans World Airlines Inc., której pracownicy dołączyli Amerykanin z siedzibą w Fort Worth, zakupiony w XNUMX roku.

Łącznie siła robocza w Ameryce i TWA w 1999 roku liczyła 118,171 2009 pracowników. Liczba z 46,721 roku spadła o 10 39.5 w ciągu XNUMX lat, czyli o XNUMX procent.

•Delta Air Lines Inc. i Northwest Airlines, które połączyły się w 2008 r. po tym, jak na początku dekady przeszły reorganizację upadłości, wykazały podobnie gwałtowny spadek liczby miejsc pracy.

Łącznie Delta i Northwest zatrudniały 80,822 2009 osoby na koniec 49,088 roku, co oznacza spadek o 37.8 1999, 129,910 procent w porównaniu z XNUMX XNUMX w XNUMX roku, kiedy były rozdzielone.

• US Airways Inc., utworzone z połączenia dawnych US Airways i America West Airlines Inc. w 2005 roku, jeszcze bardziej skurczyło się w ujęciu procentowym. US Airways dwukrotnie odwiedzały federalny sąd upadłościowy w celu przeprowadzenia reorganizacji, najpierw w 2002 r. i ponownie w 2004 r., zanim połączyły się z America West.

Dwóch przewoźników w 1999 r. zatrudniało oddzielnie 56,679 43.5 pracowników. Dziesięć lat później zatrudnienie u połączonych przewoźników spadło o 32,021% do 24,658 XNUMX, co oznacza stratę XNUMX XNUMX pracowników.

• Continental Airlines Inc., które w ciągu ostatnich 10 lat nie połączyły się ani nie zbankrutowały, skurczyły się o stosunkowo skromne 18.1 procent. Na dzień 31 grudnia zatrudniał 36,132 7,959 osób, o 1999 mniej niż w XNUMX roku.

Niektóre rozszerzenia

Pomimo utraty miejsc pracy u tych przewoźników, kilka dużych linii lotniczych dodało miejsca pracy w tym samym okresie.

Firma Southwest Airlines Co. z siedzibą w Dallas wzrosła o 24.7 procent, ponieważ od 6,947 roku dodała 1999 miejsc pracy, kończąc rok na poziomie 35,042 2000. JetBlue Airways Corp., która zaczęła latać w 12,532 roku, ma obecnie XNUMX XNUMX pracowników.

AirTran Airways Corp. powiększyła się ponad dwukrotnie, z 3,822 miejsc pracy w 1999 roku do 8,169 miejsc pracy w 2009 roku. Zatrudnienie w Alaska Airlines Inc. nieznacznie wzrosła, z 9,657 do 9,910.

Rządowe dane dotyczące zatrudnienia obejmują przewoźników towarowych, w tym największą amerykańską linię lotniczą Fedex Corp. Zatrudnienie Fedex spadło z 148,270 1999 w 139,737 r. do 2009 w 5.8 r., o XNUMX procent.

Hoffer, profesor Virginia Commonwealth University i rzeczniczka Stowarzyszenia Transportu Lotniczego Victoria Day, powiedziała, że ​​wiele czynników przyczyniło się do utraty miejsc pracy.

„Gospodarka, podatki, ceny paliw, obciążenia regulacyjne, czynnik kłopotów na lotniskach [i] bezpieczeństwo, a także potrzeba zwiększenia produktywności poprzez wdrażanie technologii, a także inne wydarzenia w ciągu ostatnich 10 lat odcisnęły swoje piętno na branży, ” powiedział Dzień.

„W dużej mierze przetrwanie linii lotniczych po 2000 r. było wynikiem bezprecedensowego skurczu po II wojnie światowej, w tym znacznego i bolesnego zmniejszenia liczby pracowników linii lotniczych” – powiedziała.

Dlaczego skurcz?

Hoffer powiedział, że jednym z powodów skurczenia się jest to, że wiele linii lotniczych zniknęło w wyniku fuzji, takich jak TWA, Northwest i oryginalne US Airways, lub w wyniku porażki, jak ATA Airlines Inc.

Podczas gdy niektóre linie lotnicze zostały dodane do mieszanki, takie jak JetBlue i Virgin America Inc., powiedział Hoffer, liczba znikających linii lotniczych przewyższyła liczbę nowych uczestników.

Hoffer zauważył, że zniknięcie linii lotniczych doprowadziło również do drastycznego zniknięcia lub zmniejszenia liczby węzłów przesiadkowych, takich jak St. Louis (TWA), Cincinnati (po fuzji Delta-Northwest) i Pittsburgh (US Airways).

Linie lotnicze zredukowały swoją siłę roboczą poprzez outsourcing prac, takich jak rezerwacje, catering czy latanie, poprzez zwiększone korzystanie z regionalnych przewoźników, którzy nie wymagali tylu pracowników. Przewoźnicy skorzystali również na zmianach technologicznych w obszarach, od sortowania bagażu po rozwój samodzielnej rezerwacji online, która zmniejszyła liczbę pracowników, powiedział.

Przewoźnicy lotniczy wykorzystali również proces upadłości, aby przepisać swoje umowy o pracę, aby osiągnąć większą wydajność i pozbyć się nadmiaru pracowników, powiedział Hoffer.

„Możesz robić rzeczy w upadłości, które w przeciwnym razie trafiłyby na pierwsze strony gazet, ponieważ negocjowałbyś ze związkami i groziłbyś strajkiem” – powiedział. „Ale tego wszystkiego można całkowicie uniknąć w przypadku bankructwa”.