Transkrypcja: Szef IATA, De Juniacs, odniósł się do kryzysu infrastrukturalnego w przyszłości bezpiecznego lotnictwa

Dyrektor generalny i dyrektor generalny IATA, Alexandre de Juniac, wygłosił przemówienie podczas szczytu przywództwa w dziedzinie lotnictwa w Singapurze (SAALS). Tematem szczytu jest „Nowe wyobrażenie o przyszłości lotnictwa”.

Singapore Airshow Aviation Leadership Summit jest współorganizowany przez IATA, Ministerstwo Transportu Singapuru, Urząd Lotnictwa Cywilnego Singapuru i Experia Events.

Stowarzyszenie Międzynarodowego Transportu Lotniczego (IATA) podczas wydarzenia wzywa do pilnego zajęcia się wyzwaniami infrastrukturalnymi, aby zabezpieczyć przyszłość branży.

Zapis adresu pana De Juniacsa:

To wielka przyjemność być tutaj na Singapore Airshow. Program jest wspaniałym przypomnieniem niesamowitej technologii, która umożliwia przemysłowi lotniczemu łączenie świata. Szczyt liderów w dziedzinie lotnictwa stanowi wyjątkową okazję do przyjrzenia się wyzwaniom i możliwościom, przed którymi stoją linie lotnicze - firmy, które wykorzystują tę technologię.

Tematem tego szczytu jest Nowe wyobrażenie o przyszłości lotnictwa. To ważne, że razem patrzymy w przyszłość - z przemysłem i rządami. Niezależnie od tego, jaka przyszłość czeka lotnictwo, jestem przekonany, że jego sukces w zapewnianiu łączności, która napędza nowoczesne gospodarki, zawsze będzie zależał od silnego partnerstwa między przemysłem i rządami, które będą ze sobą współpracować.

Nie mam kryształowej kuli ani specjalnego wglądu w to, co jutro przyniesie lotnictwu. Ale przede wszystkim jestem absolutnie przekonany, że lotnictwo będzie nadal przynosić wielką wartość naszemu światu. Jako branża mamy nieco ponad 100 lat. W tym krótkim czasie lotnictwo stało się istotnym elementem światowej gospodarki i społeczeństwa.

Oczekuje się, że w tym roku na pokład samolotów wejdzie ponad 4 miliardy podróżnych. Te same samoloty będą przewozić około jednej trzeciej wartości towarów będących przedmiotem handlu międzynarodowego. Środki utrzymania około 60 milionów ludzi są bezpośrednio związane z lotnictwem i turystyką lotniczą. I prawie wszyscy na naszej planecie są w jakiś sposób dotknięci przez globalną społeczność, którą umożliwiło lotnictwo, oraz możliwości wzrostu bogactwa i dobrobytu, które lotnictwo wciąż tworzy. Lotnictwo nazywam biznesem wolności. To sprawia, że ​​nasz świat jest lepszym miejscem. A my - przemysł i rządy - jesteśmy odpowiedzialni za to, by korzyści płynące z lotnictwa nadal wzbogacały nasz świat.

Aby to zrobić, musimy chronić pięć podstawowych zasad.

• Po pierwsze, lotnictwo musi być bezpieczne. Rok 2017 był dla nas znakomity. Ale zawsze są sposoby na poprawę - zwłaszcza w miarę rozwoju naszych możliwości analizy danych. Chciałbym wyobrazić sobie przyszłość lotnictwa bez wypadków.

• Po drugie, lotnictwo potrzebuje granic otwartych dla ludzi i handlu. Musimy być silnym głosem w obliczu tych, którzy mają programy protekcjonistyczne. Jednolity rynek lotniczy ASEAN jest ważnym wydarzeniem, które jest sprzeczne z protekcjonistyczną narracją. Pogłębi korzyści płynące z łączności w całym regionie. Korzyści wzrosną, jeśli rządy będą postępować w zakresie konwergencji przepisów, tak aby operacje w całym regionie były wydajne i bezproblemowe. Chciałbym wyobrazić sobie przyszłość lotnictwa, w której linie lotnicze będą miały możliwie największą swobodę w spełnianiu wymagań w zakresie łączności.
• Po trzecie, lotnictwo rozwija się w oparciu o światowe standardy. Wspólny zbiór zasad stanowi podstawę sukcesu branży lotniczej - we wszystkim, od bezpieczeństwa po sprzedaż biletów. Chciałbym wyobrazić sobie przyszłość, w której te globalne standardy będą nadal wzmacniane poprzez współpracę linii lotniczych i rządów za pośrednictwem takich instytucji, jak ICAO i IATA.
• Po czwarte, lotnictwo musi być zrównoważone. Historyczne porozumienie w sprawie programu kompensacji i redukcji emisji dwutlenku węgla w lotnictwie międzynarodowym (CORSIA) jest jednym z czterech filarów wspólnej strategii przemysłu i rządów mającej na celu zapewnienie, że lotnictwo spełnia ten obowiązek. I nadal rozwijamy się dzięki nowym technologiom, ulepszonym operacjom i bardziej wydajnej infrastrukturze. Nasze zobowiązanie do ograniczenia emisji o połowę do poziomu z 2005 r. Do 2050 r. Jest ambitne. Chciałbym wyobrazić sobie przyszłość, w której nasz wpływ netto na węgiel będzie zerowy.
• I wreszcie lotnictwo musi być opłacalne. Linie lotnicze radzą sobie lepiej niż kiedykolwiek w swojej historii. Jesteśmy w dziewiątym roku rentowności od 2010 roku. I co ważniejsze, będzie to czwarty rok z rzędu, w którym zarobki linii lotniczych przekroczą ich koszt kapitału - innymi słowy normalny zysk. Oczekiwany zysk w wysokości 38.4 mld USD w 2018 r. Przekłada się na 8.90 USD na pasażera. To ogromna poprawa w stosunku do poprzednich wyników. Linie lotnicze wyraźnie wzmocniły się finansowo dzięki ogromnym przemianom. Ale nadal jest to bardzo cienki bufor chroniący przed wstrząsami. I chciałbym wyobrazić sobie przyszłość, w której linie lotnicze generujące normalne zyski są normą, a nie rzadkością!

Uważam, że oprócz tych pięciu podstaw istnieje jeszcze jedna wielka pewność. Światowe pragnienie łączności będzie nadal rosło. A Azja i Pacyfik jest centralnym punktem tego wzrostu. Spodziewamy się, że do 2036 r. Na całym świecie będzie podróżować 7.8 miliarda ludzi. Prawie połowa - około 3.5 miliarda podróży - będzie odbywać się do iz regionu Azji i Pacyfiku lub w jego obrębie. A 1.5 miliarda podróży dotknie Chin. Już w 2022 r. Największym rynkiem lotniczym będą Chiny. Indie to kolejna wyłaniająca się potęga - nawet jeśli dojrzewanie zajmie więcej czasu.

Nie ma więc lepszego miejsca niż Singapur - na skrzyżowaniu wpływów indyjskich i chińskich - do dyskusji o przyszłości naszej branży.

Dzisiejszy program dobrze radzi sobie z przyjrzeniem się niektórym fundamentalnym pytaniom, które są przed nami. Jakie nowe technologie lotnicze są na horyzoncie? Jakie modele biznesowe odniosą sukces? Jaki jest potencjał bezzałogowych statków powietrznych? Najważniejsze pytanie brzmi: jak uregulować branżę i odblokować wartość, jaką może stworzyć. Pozwólcie, że podzielę się kilkoma przemyśleniami na wysokim poziomie.

Nowa generacja technologii lotniczych

Z mojej perspektywy najlepszym miejscem dla nowej technologii jest połączenie zrównoważonego rozwoju, wydajności, kosztów i bezpieczeństwa. Nasi przyjaciele z Airbusa i Boeinga widzą potrzebę zakupu od 35,000 41,000 do 20 6 nowych samolotów w ciągu najbliższych XNUMX lat. Odpowiada to szacowanym wydatkom około XNUMX bilionów dolarów. Linie lotnicze z pewnością będą oczekiwać wartości za te pieniądze.

Dla mnie dwa największe obszary potencjału postrzegam jako postęp w kierunku samolotu z napędem elektrycznym oraz stopniowego zwiększania inteligencji samolotu. Nie przewiduję, że w najbliższym czasie zobaczymy samoloty pasażerskie bez pilota. Ale wszyscy wiemy, że ta technologia istnieje - jest już rzeczywistością w operacjach wojskowych. Musimy także pomyśleć o zasobach ludzkich, których będziemy potrzebować w miarę rozwoju technologii.

Modele biznesowe

Sam biznes lotniczy również ewoluuje - bardzo szybko. Jeszcze nie tak wiele lat temu ludzie dyskutowali, czy model niskich kosztów mógłby sprawdzić się w Azji. Air Asia jest pionierem w Azji Południowo-Wschodniej. Zaczęło się w zasadzie w 2001 roku. Obecnie sektor niskokosztowy stanowi 54% rynku Azji Południowo-Wschodniej. Następna granica to tani transport długodystansowy. Szczerze mówiąc, radzi sobie znacznie lepiej, niż myślałem. Rzeczywiście, istnieje część rynku, dla której cena jest największym motorem. Dbanie o to na trasach długodystansowych może być równie skuteczne, jak na krótkich dystansach.

Zmieniają się również tak zwani dotychczasowi przewoźnicy. Niewiele jest rzeczy w branży, które nie zmieniły się od 2001 roku. Zmieniająca się technologia i nowe procesy poprawiły jakość obsługi pasażerów i obniżyły ogromne koszty. Pomyśl o własnej podróży. Czy ktoś w ogóle pamięta, kiedy ostatnio podróżowali z papierowym biletem? Czy możesz sobie wyobrazić podróż bez odwoływania się do ulubionej aplikacji linii lotniczych lub możliwości wcześniejszego wybrania miejsca? To wierzchołek cyfrowej rewolucji, która nieustannie zmienia dotychczasowy biznes. Jestem dumny, że mogę powiedzieć, że globalne standardy IATA odgrywają ważną rolę ułatwiającą.

Więc, co dalej? Największym agentem zmiany są dane. Linie lotnicze znają dziś swoich klientów znacznie lepiej niż dziesięć lat temu. Nowa zdolność dystrybucyjna IATA pomoże liniom lotniczym wprowadzać innowacje, tworzyć większy wybór i spersonalizowane oferty. Konsumenci mogą być absolutnie pewni, że linie lotnicze będą konkurować jeszcze bardziej energicznie, aby zdobyć swoją lojalność - niektóre z absolutnie niskimi taryfami, inne z produktami premium i wieloma pośrednimi. Wszyscy będziemy bardzo zainteresowani zrozumieniem, jak nasza dyskusja panelowa postrzega przyszłe zmiany.

Możliwości bezzałogowych statków powietrznych

Jeszcze mniej przewidywalna jest przyszłość bezzałogowych statków powietrznych. Poza ich potencjalnym wykorzystaniem do tradycyjnych przewozów pasażerskich lub towarowych, nie ma wątpliwości, że drony są latającymi zakłócaczami. Jestem pewien, że wszyscy pomyślelibyśmy, że to bardzo „fajne”, aby następny posiłek na wynos dostarczony był dronem. Czy zastąpią taksówki, firmy ochroniarskie lub karetki pogotowia w środowisku miejskim? Jakie są konsekwencje dla prywatności? Jak będziemy kontrolować przestrzeń powietrzną? Jak możemy trzymać je w bezpiecznej odległości od samolotów komercyjnych? Oto jedne z ważkich pytań do zbadania przez nasz panel.

Regulacje w celu odblokowania wartości lotnictwa

Zanim przejdziemy do tych bardzo interesujących przyszłych dyskusji, nasz dzień rozpocznie się od przyjrzenia się kilku fundamentalnym kwestiom dotyczącym regulacji. Ten panel ekspertów zapewni doskonały wgląd w to, jak będą ewoluować przepisy, aby zarządzać ekscytującymi potencjalnymi zmianami w przyszłości lotnictwa.

Niezależnie od wyzwania, mam nadzieję, że panel weźmie pod uwagę to, co nazywamy Smarter Regulation. Pierwszą zasadą inteligentniejszych regulacji jest dialog przemysłowo-rządowy skoncentrowany na rozwiązywaniu rzeczywistych problemów. Ponieważ nasz szczyt ma na celu nawiązanie dialogu między organami regulacyjnymi a branżą, jesteśmy już na dobrym początku. Gdy patrzymy w przyszłość, zapewnienie, że przepisy są zgodne z globalnymi standardami, przechodzi rygorystyczną analizę kosztów i korzyści oraz osiąga maksymalny wpływ przy minimalnym obciążeniu związanym z przestrzeganiem przepisów, to solidne zasady, którymi powinniśmy się kierować.

Kryzys infrastrukturalny

Zanim przejdziemy do dyskusji panelowych, jest jeszcze jeden punkt, który uważam za kluczowy dla przyszłości naszej branży. Oznacza to rozwój infrastruktury. Wszystkie wspaniałe oferty lotnicze, które zostaną zawarte na tym pokazie lotniczym, nie będą miały znaczenia, jeśli nie będziemy mieć możliwości zarządzania ruchem w powietrzu i lotniskami na każdym końcu podróży. Infrastruktura ma kluczowe znaczenie dla przyszłości naszej branży.

Jeśli chodzi o infrastrukturę, wymagania linii lotniczych nie są tak skomplikowane. Potrzebujemy wystarczających zdolności, aby sprostać popytowi. Jakość musi być dostosowana do naszych potrzeb technicznych i handlowych. Koszt infrastruktury musi być przystępny.

Uważam jednak, że zbliżamy się do kryzysu. Po pierwsze, infrastruktura generalnie nie jest budowana wystarczająco szybko, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu. Są też niepokojące trendy, które powodują wzrost kosztów. Jednym z nich jest prywatyzacja lotnisk. Nie widzimy jeszcze prywatyzacji lotniska, która w dłuższej perspektywie przyniosłaby obiecane korzyści. Dzieje się tak, ponieważ nie znaleźliśmy odpowiednich ram regulacyjnych. Aby lotnisko przyniosło zysk, musi starannie wyważyć interesy inwestorów i interes publiczny, aby port lotniczy był katalizatorem wzrostu gospodarczego.

Nasi członkowie są bardzo sfrustrowani obecnym stanem sprywatyzowanych lotnisk. Zachęcaj do współpracy wiedzę z sektora prywatnego, aby wprowadzić dyscyplinę handlową i koncentrację na obsłudze klienta w zarządzaniu lotniskiem. Ale naszym zdaniem własność najlepiej pozostawić w rękach publicznych.

Jak wszystkie części świata, Azja i Pacyfik ma swoje wąskie gardła. Chcielibyśmy, aby plan bezproblemowego zarządzania ruchem lotniczym w regionie Azji i Pacyfiku osiągnął znacznie szybsze postępy - aby uniknąć katastrofy, którą żyjemy na rozdrobnionym niebie Europy. Niektóre stolice regionu - między innymi Dżakarta, Bangkok i Manila - desperacko potrzebują poprawy przepustowości.

Na szczęście region Azji i Pacyfiku również ma kilka wspaniałych przykładów do naśladowania. Spójrz na lotnisko Incheon w Seulu. Zapewnia doskonałą obsługę liniom lotniczym i pasażerom. Niedawno zwiększył przepustowość pasów startowych i terminali, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu. Co ważne, dokonano tego bez podnoszenia zarzutów. W rzeczywistości Incheon niedawno przedłużył obniżkę opłat lotniskowych, która została wprowadzona dwa lata temu. Wynik? Lotnictwo odgrywa kluczową rolę w łączeniu koreańskiej gospodarki z możliwościami gospodarczymi na świecie.

Singapur to kolejny dobry przykład światowej klasy obiektu, który w znacznym stopniu przyczynia się do dobrobytu tego kraju. Rząd wykazuje dużą dalekowzroczność w planach rozbudowy lotniska Changi, w tym T5. To ogromne przedsięwzięcie - odpowiednik budowy nowego lotniska obok już istniejącego. Nie mam wątpliwości, że to przypieczętuje przywództwo Singapuru w dziedzinie lotnictwa na nadchodzące lata. Ale są wyzwania. Plany T5 muszą być wystarczająco solidne, aby zapewnić wysokie standardy operacji lotniczych i wygodę pasażerów, których oczekują użytkownicy Changi. Musimy też odpowiednio dobrać model finansowania, aby uniknąć obciążania branży dodatkowymi kosztami. Nagrodą, którą należy mieć na widoku, jest wkład lotniska w ogólną ekonomię. Jeśli dobrze to zrobimy, jest to inwestycja, która przynosi duże dywidendy.

Wnioski

Na tym zakończę moje uwagi. Jako współgospodarz tego wydarzenia, wraz z Ministerstwem Transportu Singapuru, Urzędem Lotnictwa Cywilnego Singapuru i Experia Events, dziękuję wszystkim za dzisiejszy udział. Partnerstwo między rządem a przemysłem jest prawdopodobnie najważniejszym czynnikiem wpływającym na przyszłość lotnictwa. Z niecierpliwością czekam na wspaniały dzień dyskusji, dzięki którym lotnictwo - biznes wolności - stanie się jeszcze większym katalizatorem dobrobytu i rozwoju społecznego.