BAGUIO CITY – Zdrowy rozsądek podpowiada większości ludzi, że drogi prowadzą miasta do sukcesu gospodarczego.
Ale alternatywna mapa przedstawiająca podstawowy system szlaków, który łączy 500 kilometrów bogatych lasów w głębi Kordyliery, może być wszystkim, czego potrzebują wiejskie społeczności, aby wprowadzić do nich nowoczesny handel.
Przyrodnik z Ibaloi Jose Alipio z Uniwersytetu Ateneo de Manila zaoferował ekspertom tę alternatywną mapę drogową podczas pierwszej Międzynarodowej Konferencji Studiów Kordylierów sponsorowanej przez Uniwersytet Filipin Baguio w zeszłym tygodniu.
Narodowy Urząd Gospodarki i Rozwoju spędził dwie dekady na negocjacjach o fundusze na ukończenie projektu poprawy drogi Cordillera, sieci dróg łączących miasto Baguio z Benguet, Mt. Prowincja, Ifugao, Kalinga, Apayao i Abra.
Większość miast regionu zalicza się do społeczności dotkniętych ubóstwem.
Ale zamiast tęsknić za betonowymi drogami, rząd powinien zamiast tego zacząć rozwijać ziemne szlaki, powiedział Alipio, beneficjent dotacji National Geographic Society.
Rozwój szlaków „przynosi pieniądze do odległych wiosek bez kosztów budowy dróg” – wyjaśnił.
Powiedział, że głównym przemysłem, który może dobrze wykorzystać szlaki, jest turystyka, ponieważ zagraniczni turyści, którzy odwiedzają Kordylierę, zostali przyciągnięci przez rządową kampanię marketingową dotyczącą ekoturystyki.
Alipio powiedział, że większość z tych szlaków społecznościowych jest używana od dziesięcioleci do przewożenia towarów handlowych w celu handlu z sąsiednimi miastami.
Powiedział, że większość mieszkańców wewnętrznej Kordyliery czekała, aż rząd zbuduje im odpowiednie drogi.
Według strony internetowej Departamentu Robót Publicznych i Autostrad Kordyliera ma 1,844 km dróg.
Ale tylko 510 kilometrów tych odcinków dróg jest wybetonowanych, a około 105 kilometrów pokrytych jest asfaltem.
Uwaga opinii publicznej skupiła się na autostradzie Halsema, głównej arterii między Benguet i Mt. Prowincja, która służy do transportu codziennych dostaw warzyw sałatkowych z regionu do Metro Manila.
W ostatniej ocenie dokonanej przez Radę Rozwoju Regionalnego luki kapitałowe nadal zmuszają rząd do wstrzymania planów budowy nawierzchni dla tych sieci drogowych.
Alipio podał powód opóźnienia: „Gdybym był biznesmenem i zbudowałbym drogę o wartości [wartej] P50 milionów [przynoszących korzyści tylko] pięć domów w wiosce, jak odzyskałbym te 50 milionów P?”
Alternatywna mapa drogowa „wprowadza do wioski zewnętrzną gospodarkę zamiast wprowadzać ją na rynek”.
Alipio, magister zarządzania środowiskiem, przyznał, że jego głównym zmartwieniem są kurczące się obszary leśne w regionie. .
Powiedział, że zmniejszenie ilości betonu powinno chronić naturalny krajobraz regionu i umożliwić społecznościom wewnętrznym wykorzystanie zasobów wody, ziemi i roślinności we własnym tempie.
Powiedział, że jego wstępne badanie sugerowało korelację między wysokim zużyciem zasobów leśnych a lokalną gospodarką.
Powiedział, że wielu Kordylierów wyemigrowało do miast lub za granicę, aby pracować, a pieniądze, które przekazują do domu, określają, ile drzew ścina się na opał w pobliżu ich wiosek.
Proponowany system szlaków wymaga od społeczności opracowania własnych „map kulturowych”, ponieważ wioski stają się „obszarami pseudochronionymi”.
„Chcemy tu zaprezentować turystykę, w której turyści uczą się od lokalnej społeczności, zamiast narzucać jej to, czego chcą” – powiedział Alipio.
Powiedział, że on i inni ekolodzy wyznaczyli główne szlaki, które już prowadzą do popularnych miejsc turystycznych w Cordillera.
Ale zanim szlaki będą mogły zostać „komercyjnie aktywowane”, mieszkańcy wsi muszą również opracować mechanizmy, które rozwiązałyby problemy towarzyszące turystyce, powiedział.
Powiedział, że społeczności powinny również określić swoją „nośność” dla turystów.
Na przykład Bhutan w Himalajach wymaga od turystów wydania minimum 500 dolarów. To pomaga zmniejszyć liczbę odwiedzających, powiedział.
biznes.pytanie.net
