Kierowcy: Flexjet, Flight Options odmawiają wdrożenia układu zbiorowego pracy pilotów

Kierownictwo wyższego szczebla firm oferujących luksusowe prywatne odrzutowce Flexjet i Flight Options poinformowało Teamsters w zeszłym tygodniu, że nie wdrożą Połączonego Układu Zbiorowego Pracy („MCBA”) obejmującego połączone grupy pilotów Flexjet i Flight Options, który został nagrodzony przez arbitra 10 października, 2017.

Nagroda jest wynikiem długiego procesu arbitrażowego, który miał na celu ustalenie warunków umowy dotyczących objęcia wszystkich pilotów z obu grup jednym zestawem zasad. Zamiast tego firma zamierza opóźnić wdrożenie MCBA, które miało wejść w życie natychmiast. Ponadto firma zakwestionuje w arbitrażu Zintegrowaną Listę Starszeństwa (ISL) pilotów, którą związek przedstawił firmie w lutym 2016 r.

W lipcu 2017 roku federalny sąd apelacyjny uznał, że firma ma prawo do arbitrażu ISL przed jego wdrożeniem. Związek wielokrotnie pytał firmę, czy zamierza prowadzić arbitraż, ale od miesięcy nie otrzymywał odpowiedzi. Teraz, po wejściu w życie orzeczenia MCBA, kierownictwo w końcu wyraziło zamiar arbitrażu ISL.

„Kierownictwo Flexjet i Flight Options nadal odmawia pilotom jakiejkolwiek poprawy ich zarobków, świadczeń i warunków pracy w czasie, gdy brakuje doświadczonych pilotów”, powiedział kapitan Efrem Vojta, przewodniczący Teamsters Local 1108. „Nic dziwnego że między styczniem 2016 a wrześniem 2017 liczba aktywnych pilotów latających dla połączonych firm spadła aż o 15 procent”.

„W maju 2016 roku sędzia Sądu Okręgowego w USA, James Gwin, orzekł, że ISL jest „uczciwe i sprawiedliwe” zgodnie z federalną ustawą McCaskill-Bond. Chociaż federalny sąd apelacyjny uznał, że firma ma prawo do arbitrażu ISL, zgodził się z wnioskiem sędziego Gwina. Jesteśmy przekonani, że proces arbitrażowy określi, że firma musi to zaakceptować” – powiedział kapitan David Bourne, dyrektor działu linii lotniczych Teamsters. „To tylko kolejna taktyka opóźniania stosowana przez kierownictwo, aby zapobiec wdrożeniu układu zbiorowego pracy, do którego uprawnieni są piloci i ich rodziny”.

„Ciągła niepewność co do warunków ich zatrudnienia mocno obciąża umysły pilotów połączonych firm” – powiedział Vojta. „Prawie 600 pilotów nie powinno być zmuszonych do pracy w nieprzyjaznym środowisku stworzonym przez kierownictwo, które może rozpraszać uwagę w kokpicie i zagrażać bezpiecznym operacjom. Doświadczeni piloci mogą wybierać spośród wielu możliwości kariery i bez wątpienia będą unikać Flexjet i Flight Options. Zamiast tego będą starać się latać do wyższej kadry zarządzającej, która koncentruje się na rozwoju firmy, a nie na wojnie na wyniszczenie z pilotami i związkiem”.

Flexjet i Flight Options to luksusowe odrzutowce biznesowe, które obsługują zamożne i duże korporacje i działają pod parasolem lotniczej spółki macierzystej One Sky Flight, LLC.

Kierowcy zdobyli prawo do reprezentowania połączonej grupy pilotów Flexjet i Flight Options w wyborach związkowych National Mediation Board w grudniu 2015 roku.