TAM Airlines korzysta z nowych ulotek, aby przyspieszyć wzrost

SAO PAULO - wiodąca brazylijska linia lotnicza, TAM SA, spodziewa się, że krajowy rynek lotniczy w tym kraju wzrośnie w przyszłym roku nawet o 12%, ponieważ dochody i poziom zatrudnienia nadal rosną w największej gospodarce Ameryki Łacińskiej, a nowe promocje przyciągają pierwszych pasażerów o niższych dochodach .

„Ekonomiści prognozują, że w 5 r. Gospodarka wzrośnie o około 2010%. Widzimy, że rynek lotniczy zwiększy się dwukrotnie, może dwa i pół razy więcej” - powiedział Líbano Barroso, który w poniedziałek został zatwierdzony na stanowisko dyrektora generalnego TAM po tym, jak służył jako pełniący obowiązki prezesa od października.

Przyciąganie pasażerów po raz pierwszy dzięki łatwym opcjom płatności jest jednym z kluczy do podniesienia poziomu wzrostu na brazylijskim rynku podróży lotniczych o wartości 6.5 miliarda dolarów, powiedział Barroso w wywiadzie.

Krajowy ruch lotniczy w Brazylii wzrósł prawie dwukrotnie od 2003 r., Rosnąc od 8% do 22% rocznie do 2008 r. W tym roku, mimo że linie lotnicze spodziewały się, że spowolnienie gospodarcze ograniczy popyt, najnowsze dane wskazują, że ruch pasażerski wzrósł o 15%.

Popyt został wzmocniony w tym roku przez ekspansję mniejszych linii lotniczych, na czele z Azul Linhas Aéreas Brasileiras, które oferowały alternatywne trasy po niższych cenach, co skłoniło głównych graczy TAM i Gol Linhas Aéreas Inteligentes do reakcji obniżkami cen i rozszerzeniem usług. Ale podstawą była siła popytu wewnętrznego podczas spowolnienia gospodarczego, napędzanego przez rosnące pensje i wydatki klasy robotniczej i średniej.

TAM i inne linie lotnicze starają się teraz lepiej wykorzystać tę wschodzącą grupę konsumentów, oferując bilety w ratach.

Wcześniej w tym miesiącu TAM ogłosił zawarcie umów z bankami Itau Unibanco i Banco do Brasil w celu zaoferowania planów płatności za bilety. Posiadacze kont mogą otrzymać bilety wpłacając niewielką zaliczkę, a następnie wpłacając raty do czterech lat po locie.

Celem jest sprawienie, by samolot był alternatywą dla autobusu - najczęstszego sposobu podróżowania przeciętnego Brazylijczyka. Od lat czterdziestych XX wieku Brazylia doświadcza masowej migracji z obszarów wiejskich na północny wschód do odległych ośrodków miejskich, takich jak Sao Paulo i Rio de Janeiro na południowym wschodzie. W rezultacie w Boże Narodzenie i inne święta pracownicy często podróżują autobusem przez dwa lub trzy dni, aby odwiedzić krewnych.

Chociaż bilety lotnicze są nadal droższe niż bilety autobusowe, oferują oszczędność czasu. Na przykład średnia cena biletu na lot o długości 1,680 mil między Sao Paulo a Recife wynosi od 120 do 200 USD; średnia pensja w Brazylii wynosi około 770 dolarów miesięcznie.

„Fakt, że płatności za bilety mieszczą się w miesięcznym budżecie ludzi, stanowi wielki bodziec” - powiedział Barroso.

Gol jako pierwszy przyjął strategię łatwych płatności około cztery lata temu. Jego program liczy obecnie 1.8 miliona członków, a jego popularność zmusiła inne linie lotnicze do pójścia w jego ślady.

W międzyczasie linie lotnicze szukają alternatywnych tras, aby rozwinąć swoją działalność, jednocześnie szukając sposobów radzenia sobie z tłumem na brazylijskich węzłach lotniczych w Sao Paulo, Rio de Janeiro i Brasilii.

TAM ogłosił w zeszłym tygodniu, że kupił niedomagającego małego regionalnego operatora Pantanal w ramach transakcji wycenianej na 13 milionów brazylijskich reali (7.3 miliona dolarów). Pantanal obsługuje trzy samoloty turbośmigłowe i ma zaledwie 0.2% rynku krajowego. Ma jednak cenny atut: 196 miejsc na lotnisku Congonhas w Sao Paulo, najbardziej ruchliwym lotnisku krajowym w Brazylii.

Bliskość Congonhas do centrów biznesowych Sao Paulo sprawia, że ​​jest to preferowane miejsce docelowe dla kadry kierowniczej, która stanowi większość pasażerów na lokalnych lotach. Jednak duże ograniczenia dotyczące startów i lądowań w Congonhas ze względu na krótki pas startowy i zabudowaną okolicę oznaczają, że sloty są na wagę złota.

„Zamierzamy wzmocnić Pantanal, aby sprostać popytowi na mniejsze kierunki” - powiedział Barroso, chociaż nie wymienił miast, które mają być ekspansja.

W ostatnich miesiącach wojna cenowa z Golem, Azulem i innymi konkurentami ostygła, a marże zysku poprawiły się. TAM odnotował zysk w trzecim kwartale w wysokości 348 milionów reali, odbijając się od straty w wysokości 663.6 miliona reali w kwartale ubiegłego roku.