Przesłuchanie zaplanowano na jutro (poniedziałek, 25 stycznia 2021 r., O godz. 9:30 czasu środkowoeuropejskiego) przez Komisję Transportu Parlamentu Europejskiego, która wezwała dyrektora wykonawczego swojej agencji lotnictwa cywilnego EASA do udzielenia odpowiedzi na pytania dotyczące przewidywanego braku uziemienia niebezpieczne samoloty Boeing 737 MAX po prawie dwóch latach uziemienia po dwóch wypadkach, w których zginęło 346 osób.

Rodziny ofiar katastrofy samolotu Boeinga w Etiopii 10 marca 2019 roku zjednoczyły się poprzez utratę bliskich w drugiej ze śmiertelnych katastrof. Virginie Fricaudet, która straciła 38-letniego brata Xaviera, i przewodnicząca europejskiej organizacji ofiar „Flight ET 302 Solidarity and Justice” z siedzibą we Francji, szukała wcześniej odpowiedzi w Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego Unii Europejskiej (EASA), agencja odpowiedzialna za bezpieczeństwo lotnictwa cywilnego, w odniesieniu do wielu kwestii dotyczących statku powietrznego, które nadal pozostają bez odpowiedzi, nawet w świetle możliwego braku uziemienia.

EASA uziemiła MAX-a dwa dni po katastrofie Boeinga w Etiopii, co było drugą katastrofą tego samolotu w ciągu niecałych czterech miesięcy, w której zginęło 346 osób, w tym 50 obywateli Europy.

Parlament Europejski, złożony z około 700 przedstawicieli wybranych spośród obywateli 27 krajów europejskich, kontroluje i nadzoruje organizacje europejskie, takie jak EASA. Patrick Ky, dyrektor wykonawczy EASA, został wezwany na poniedziałkowe posiedzenie w celu pilnego złożenia sprawozdania z procedury ponownej certyfikacji Boeinga 737 MAX po tym, jak ogłosił w zeszłym tygodniu, że samolot prawdopodobnie zostanie ponownie certyfikowany w tym tygodniu.

W liście do Parlamentu Europejskiego z dnia 22 stycznia Virginie Fricaudet zadał dziesiątki pytań w imieniu organizacji ofiar, którymi należy się zająć - od przejrzystości EASA po jej niezależność w podejmowaniu przewidywanej decyzji o uniezależnieniu MAX aw szczególności, czy jakiekolwiek gwarancje bezpieczeństwa Boeinga 737 MAX są wystarczające dla przyszłego bezpieczeństwa lotniczego.

Jest nadzieja, że te pytania zostaną rozwiązane za pośrednictwem Komisji Transportu Parlamentu Europejskiego, na które odpowiedziała Ky.

Przypomnijmy, że Stany Zjednoczone nie uziemiły MAX-a w listopadzie 2020 r., A Kanada około tygodnia temu, pośród poważnych obaw rodzin ofiar, co do decyzji o zrobieniu tego bez wystarczających gwarancji bezpieczeństwa, że samolot nie rozbije się ponownie.

W komunikacie prasowym Solidarity and Justice z 22 stycznia stwierdzono: „Naszym zdaniem ponowna certyfikacja Boeinga 737 Max przez EASA jest przedwczesna, niewłaściwa, a nawet niebezpieczna, jak wykazaliśmy w nocie technicznej napisanej z wsparcie inżynierów lotniczych ”. W komunikacie prasowym czytamy dalej: „Jako obywatele Europy wydaje nam się ważne, aby Komitet Transportu był gwarantem decyzji o ponownej certyfikacji, którą EASA może ogłosić w najbliższych dniach, upewniając się, że bezpieczeństwo ma pierwszeństwo przed wszelkimi innymi względami. Stawką jest bezpieczeństwo milionów pasażerów, a obywatele Europy oczekują, że nadchodząca decyzja w pełni odzwierciedli sytuację transparentność, jest gwarancją najlepszej jakości, które mogą dostarczyć Ci Twoje monitory, i niezależność że musi charakteryzować pracę wyspecjalizowanej agencji europejskiej ”. [pogrubienie w oryginalnym dokumencie]

List do Parlamentu Europejskiego dotyczy również porozumienia, które Boeing zawarł z Departamentem Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych 8 stycznia, które zakończyło postępowanie karne przeciwko producentowi linii lotniczych. Fricaudet cytuje porozumienie ugodowe z Departamentem Sprawiedliwości, w którym stwierdza się, że „pracownicy Boeinga wybrali ścieżkę zysku, a nie szczerość, ukrywając przed FAA istotne informacje dotyczące eksploatacji samolotu 737 i starając się ukryć swoje oszustwo”. Umowa nakładała jednak zaledwie 243.6 miliona dolarów grzywny i nie podjęła działań karnych przeciwko jakimkolwiek pracownikom lub kadrze kierowniczej Boeinga, co spowodowało, że niektórzy nazywali to „umową o ochronie Boeinga” zamiast odroczonej umowy prokuratorskiej.

„Rodziny te desperacko próbują uniemożliwić organom regulacyjnym lotnictwa, takim jak EASA, ponowne zatwierdzenie wadliwego samolotu Boeing 737MAX z pojedynczymi punktami awarii, które mogą spowodować katastrofalną katastrofę i więcej ofiar śmiertelnych” - powiedział Robert A. Clifford, założyciel Clifford Law Offices w Chicago i główny doradca w postępowaniu sądowym przeciwko Boeingowi przed federalnym sądem okręgowym w Chicago. „Nie znaleźli pocieszenia w działaniu Departamentu Sprawiedliwości, a zamiast tego ugoda podniosła więcej pytań, z której oni i latająca publiczność byli trzymani w ciemności. Rodziny ofiar katastrofy uważają, że są przedmiotem przestępstwa, a ochrona ofiar przestępstw zapewniana na mocy prawa amerykańskiego i międzynarodowego została naruszona przez Departament Sprawiedliwości i Boeing

Clifford reprezentuje 72 rodziny w katastrofie etiopskiego lotu, w którym zginęło wszystkich 157 na pokładzie, w tym rodzinę Fricaudet.

Przesłuchanie w Komisji Transportu będzie transmitowane na żywo z Brukseli i można je obejrzeć pod adresem www.europarl.europa.eu/committees/fr/tran/meetings/webstreaming w poniedziałek, 25 stycznia 2021 r. o godzinie 9:30 czasu środkowoeuropejskiego.