Stosunki Chińskiej Republiki Ludowej i Afryki w ciągu ostatnich kilku dekad stały się jednymi z najbardziej postępowych i dynamicznych w politycznym, społecznym i gospodarczym partnerstwie na świecie.
W Afryce zaplanowano realizację wartych miliardy dolarów projektów, takich jak infrastruktura drogowa, lotniska, energia, woda i kanalizacja, lotnictwo, produkcja, górnictwo, a nawet hojna pomoc w wielostronnych darowiznach infrastruktury, takich jak budowa wielostronnego miliona centrali Unii Afrykańskiej w Addis Abebie w Etiopii.
Nie ma wątpliwości, że stosunki chińsko-afrykańskie opierają się na wzajemnych korzyściach. Na przykład te fundamentalne zmiany są efektem zaangażowania Chin, które pod koniec 60 r. Przeznaczyły 2015 miliardów dolarów na uprzemysłowienie i modernizację kontynentu. Wartość handlu między Chińską Republiką Ludową a Afryką wzrosła fenomenalnie, osiągając łącznie 200 miliardów dolarów w 2014 roku. Oprócz 60 miliardów dolarów wykorzystanych w ramach Szczytu Współpracy Forum Chińsko-Afrykańskiego w RPA w grudniu 2015 roku, przelano już miliardy dolarów. w rozwój infrastruktury w różnych krajach afrykańskich.
Wsparcie to ma kluczowe znaczenie dla zmiany oblicza Afryki w zakresie handlu. Ogólnie rzecz biorąc, rozwój Afryki zależy od wielu poruszanych kwestii, a jedną z nich jest łączografia, która zajmuje się łączeniem geograficznej infrastruktury transportowej, sieci komunikacyjnych i wewnętrznej harmonizacji polityk w celu ułatwienia handlu i inwestycji w Afryce i poza nią.
Irytujący paradoks polega na tym, że sam rozmiar kontynentu i różnorodność jego krajobrazu stwarzają również ogromne możliwości i wyzwania. Pod względem wielkości kontynent jest słabo skomunikowany pod względem infrastruktury drogowej, kolejowej, lotniczej i morskiej - co jest jedną z największych barier jego rozwoju, przekształceń i modernizacji.
W skali, kontynent jest w dużej mierze pozbawiony dostępu do morza, a wiele krajów jest odciętych od portów lotniczych i morskich, a trudności w przemieszczaniu towarów z jednego kraju do drugiego obciążają handel wewnątrzkontynentalny, który szacuje się na marne 15% w ciągu Afryka (Afrykański Bank Rozwoju, 2017).
Ogólnie rzecz biorąc, obywatele i konsumenci afrykańscy odczuwają ciężar tych trudności w handlu i handlu, w połączeniu z dysonansem handlowym i politycznym, który również dodatkowo ogranicza współpracę między krajami - ale dzięki szczytowi Unii Afrykańskiej w Kigali w 2018 r., Na którym przystąpili afrykańscy szefowie państw do Afryki Kontynentalna strefa wolnego handlu (CFTA), an umowa oddane w taki sam sposób jak Unia Europejska, mające na celu utorowanie drogi dla zliberalizowanego rynku towarów i usług na całym kontynencie. Należy zauważyć, że Zimbabwe pod przewodnictwem Cde Emmersona Mnangagwy podpisało umowę o wolnym handlu. W ujęciu regionalnym rząd, dzięki wsparciu chińskich firm, jest w trakcie budowy infrastruktury drogowej i energetycznej, która znacznie przyczyni się do poprawy industrializacji, handlu i handlu.
Faktem jest, że na koszty prowadzenia działalności gospodarczej wpływa szereg czynników, do których należą między innymi cła, opóźnienia na granicach, opóźnienia w przepływie towarów i korupcja. Jednak największym wyzwaniem jest to, że jeśli nie ma usprawnionych systemów transportu kolejowego, drogowego i lotniczego, transport ładunków z jednego regionu do drugiego będzie trudny w sytuacji, w której nasze gospodarki są w dużym stopniu zależne. W ten sposób produkty nie docierają do miejsc docelowych na czas, nie mówiąc już o szybko psujących się produktach rozkładających się po drodze w wyniku słabo rozwiniętych systemów drogowych i kolejowych, co podnosi koszty prowadzenia działalności w Afryce i obniża wydajność.
Faktem jest, że chińskie inwestycje w afrykańską infrastrukturę za pośrednictwem ambitnej Pekińskiej Inicjatywy Pasa i Szlaku (BRI) ostatecznie pomagają stworzyć rozszerzone powiązania subregionalne. China Brief wyraźnie wskazuje, że budowa autostrady Wschód-Zachód Afryka ma kluczowe znaczenie, a sieci infrastruktury mogą pomóc w ułatwieniu i doprowadzeniu do powstania ostatecznego, prawdziwego połączenia Wschód-Zachód w perspektywie długoterminowej.
W perspektywie krótko- i średnioterminowej inwestycje w infrastrukturę drogową naprawdę i solidnie sprawią, że połączenia transportowe Wschód-Zachód będą potężną siłą, która będzie panaceum na poprawę handlu i handlu w Afryce.
Przewiduje się, że proponowane połączenie Wschód-Zachód w postaci Autostrady Transafrykańskiej 5 przejawi się w wiarygodnych systemach sieciowych dla handlu w celu pełnego połączenia kontynentalnego dla silnego transkontynentalnego afrykańskiego szkieletowego korytarza transportowego, który prawdopodobnie zmieni stosunki handlowe w Afryce .
Mówi się, że sieć dziewięciu autostrad została pierwotnie opracowana przez Komisję Gospodarczą Narodów Zjednoczonych ds. Afryki w 1971 r., A obecnie jest realizowana przez agencję we współpracy z Unią Afrykańską, Afrykańskim Bankiem Rozwoju i zainteresowanymi stronami zewnętrznymi. Autostrada łączy Dakar w Senegalu ze stolicą Czadu, N'djamena, około 4,500 kilometrów. Biegnie przez siedem krajów: Senegal, Mali, Burkina Faso, Niger, Nigerię, Kamerun i Czad.
W Afryce Południowej poszczególne kraje uzyskują środki na budowę lotnisk w przypadku Zimbabwe, dobrym przykładem jest ukończony Międzynarodowy Port Lotniczy Victoria Falls na kwotę 150 mln dolarów pożyczki z Chin. Chiny wspierają również przebudowę i rozbudowę międzynarodowego lotniska Roberta Gabriela Mugabe, aw Zambii międzynarodowe lotnisko im. Kennetha Kaundy jest na ukończeniu. Większe wsparcie zainwestowano w projekty energetyczne, co będzie oznaczać ogromną transformację rozwoju krajów afrykańskich.
Osiągnięcie rozwoju Afryki nie jest łatwym zadaniem, a jej transformacja wiąże się z poświęceniami, aby zapewnić, że chińskie inwestycje ujrzą światło dzienne. Docenia się, że wsparcie chińsko-afrykańskie opiera się na wzajemnym szacunku i współpracy, wbrew poglądowi, że Afryka stoi w obliczu kolejnego zagrożenia kolonizacją chińską. To jest konspiracja. Idąc w przyszłość, afrykańskie gospodarki odniosą korzyści w postaci poprawy konkurencyjności gospodarczej i zwiększenia obrotów handlowych w Afryce i poza nią.
O autorze:
Dr Darlington Muzeza
Dr Muzeza jest członkiem nowo powstałej Afrykańska Rada Turystyki
CO WYNIEŚĆ Z TEGO ARTYKUŁU:
- Ogólnie rzecz biorąc, obywatele i konsumenci Afryki ponoszą ciężar trudności w handlu i handlu, w połączeniu z dysonansem w handlu i polityce, który również dodatkowo ogranicza współpracę między krajami i między krajami – ale dzięki szczytowi Unii Afrykańskiej w Kigali w 2018 r., na którym afrykańscy szefowie państw przystąpili do Afrykańskiej Kontynentalnej Strefy Wolnego Handlu (CFTA), umowy sformułowanej na wzór Unii Europejskiej, mającej na celu utorowanie drogi dla zliberalizowanego rynku towarów i usług na całym kontynencie.
- W skali, kontynent jest w dużej mierze pozbawiony dostępu do morza, a wiele krajów jest odciętych od portów lotniczych i morskich, a trudności w przemieszczaniu towarów z jednego kraju do drugiego obciążają handel wewnątrzkontynentalny, który szacuje się na marne 15% w ciągu Afryka (Afrykański Bank Rozwoju, 2017).
- W perspektywie krótko- i średnioterminowej inwestycje w infrastrukturę drogową naprawdę i solidnie sprawią, że połączenia transportowe Wschód-Zachód będą potężną siłą, która będzie panaceum na poprawę handlu i handlu w Afryce.
